Существует множество ситуаций, когда груз может быть поврежден при перевозке из одного пункта назначения в другой. Ведь поддоны или другие виды ассортимента нужно хранить, перемещать в прицеп, транспортировать, выгружать в указанном пункте назначения, прежде чем они начнут свой путь к конечному потребителю в магазин, конечно, если это их конечный пункт назначения.
Одним из возможных повреждений груза, особенно во время погрузки, является прижатие его другим поддоном, хотя загрузка двух поддонов, когда один ставится на другой, – это эффективное использование пространства, особенно когда речь идет о доставке грузов полностью загруженного грузовика (FTL).
Другая возможность повреждения, если груз загружается в рефрижераторный полуприцеп, который может использоваться как прицеп-фургон, заключается в том, что хладагент может потечь и повредить груз. Этот риск также присутствует при погрузке или автомобильной перевозке товаров, чувствительных к температуре, поскольку неправильно работающий прицеп может привести к повреждению груза водой.
Естественно, что и сам процесс погрузки и разгрузки представляет риски для товаров, которые предполагается транспортировать. Неосторожная погрузка товаров в прицеп с помощью вилочного погрузчика может привести к тому, что товар упадет на землю или заденет боковую часть прицепа. Затем, если грузчик не закрепил надлежащим образом груз внутри прицепа, может произойти повреждение, если водителю придется резко затормозить, чтобы избежать аварии.
Есть и события, которые также могут быть вне контроля перевозчика. Например, Португалия приняла закон, запрещающий водителям участвовать в процессе погрузки и разгрузки, за некоторыми исключениями. Тем не менее, погрузка и/или разгрузка сопряжены с риском для товаров, которые готовы к отправке и которым еще предстоит долгий путь.
Наконец, кража груза – серьезная проблема, которая может возникнуть на протяжении всего процесса перевозки грузов автомобильным транспортом, начиная от хранения грузов в прицепе, перевозки их по дороге и заканчивая их разгрузкой.
И хотя рисков достаточно и, кажется, они повсюду, когда товары находятся в пути, есть способы снизить эти риски с помощью внутренних процессов, а также с использованием новейших технологий и мер безопасности.
Процессы обеспечения безопасности
Несмотря на то, что есть много способов обеспечить безопасность и качество, существуют ключевые процессы, которые помогут уменьшить возможные отклонения от нормы при перевозке самых разных товаров с помощью грузовика и прицепа.
В основе всего, конечно же, использование новейших грузовых автомобилей и принципов. Применение в ходе перевозки новейших технологических решений дает перевозчикам возможность обеспечить полный визуальный контроль за своим автопарком, а водителю становится намного проще сохранять контроль на дороге, поскольку такие системы, как экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и круиз-контроль, снижают рабочую нагрузку на водителя. В результате водитель больше отдыхает, что помогает уменьшить количество ошибок, которые могут произойти, например, на месте погрузки.
«Вот почему обеспечить надлежащее обслуживание наших транспортных средств намного проще, когда наши водители могут обнаружить любые отклонения, будь то повреждение внутри прицепа или проблемы с грузовиком», – отмечает Ауримас Капочюс, руководитель транспортного отдела Girteka Fleet. «Обучение водителей, как проводить проверку грузовиков и прицепов перед поездкой, является обязательным, потому что вовремя обнаруженные, казалось бы, незначительные недостатки могут предотвратить возникновение каких-либо серьезных проблем в цепочках поставок наших клиентов», – добавил он.
По словам Капочюса, водители, участвующие в процессе погрузки/разгрузки, также могут убедиться, что все сделано правильно, если товары были погружены в прицеп третьими лицами. Если это делает сам водитель, «тогда все зависит от того, насколько хорошо водитель обучен загружать или выгружать груз». Но даже когда это делает кто-то другой, а не водитель, его надлежащее обучение, как правильно загружать груз, могут также помочь сразу выявить проблемы, впоследствии которые позволят позаботиться о грузе до того, как он будет поврежден.
Полезны также обновления оборудования. Например, Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA) разработала рейтинг TSR, который включает наличие надлежащих систем блокировки на прицепах. Устройство блокировки 1-ого уровня TSR TAPA – это «высококачественное тяжеловесное блокирующее устройство из нержавеющей или закаленной стали, с наивысшей степенью надежности, всегда устанавливаемое на дверях всех грузовых отсеков», – говорится в описании блокирующего устройства Ассоциации. Эффективность таких замков может быть дополнительно обеспечена за счет парковки на безопасных и хорошо освещенных стоянках и местах отдыха», – отметил руководитель транспортного отдела.
Обучение очень важно
Современное оборудование и технологии не могут продвинуться далеко без надлежащих систем управления. Анализ процесса перевозки и выявление слабых мест может помочь транспортной компании свести к минимуму возможные повреждения груза.
«Обучение может иметь большое значение», – говорит Капочюс. Руководство Girteka Fleet, проанализировав данные, заметило тенденцию, что к повреждению груза приводят неправильные действия по креплению груза. «В результате мы начали обучать наших водителей, как закреплять товары клиентов в прицепе, что дало ощутимый результат – количество случаев повреждения грузов уменьшилось».
«В целом обучение является важной частью задачи, направленной на уменьшение случаев повреждения грузов», – продолжает Капочюс. Руководитель транспортного отдела компании отметил, что даже обучение экологическому вождению может положительно повлиять на сокращение количества товаров, поврежденных в дороге, поскольку считается, что водители более согласованно действуют при ускорении и торможении, что снижает вероятность обратного движения груза и затем получения повреждений в результате движения по инерции.
«Мы также хотели бы напомнить нашим водителям, что они должны проверять свои прицепы и грузовики всякий раз, когда у них начинается период отдыха, будь то ежедневный 45-минутный или еженедельный период отдыха, что включает проверку прицепа на предмет повреждений груза», – говорит Капочюс.
По словам руководителя транспортного отдела Girteka Fleet, обучение не должно быть разовым делом, так как постоянное изучение и информирование о последних тенденция и разработках для обеспечения безопасности груза имеют решающее значение. «Вся наша упорная работа и инвестиции в улучшение наших транспортных процессов позволили нам снизить повреждение грузов до 1% на 1000 FTL», – заключил Капочюс.