Опрос, проведенный TLP среди транспортных компаний, дал весьма тревожные результаты. Лишь 14,6 проц. респондентов оценили профессиональную подготовку новых водителей на «хорошо» или «очень хорошо», а 46,4 проц. ответили, что она «отсутствует» или «недостаточная». Кроме того, 39 проц. новых дальнобойщиков были оценены как имеющие «достаточные» навыки.
Это общая оценка водителей. Еще хуже дела обстоят, если анализировать их конкретные навыки. Когда дело доходит до выполнения базовых маневров, навыки 41 проц. вновь принятых водителей оцениваются как «отсутствующие» или «недостаточные».
Негативная оценка навыков использования полного функционала современных автомобилей составила 61 проц. (сумма ответов «отсутствуют» и «недостаточные»).
Хуже всего были оценены навыки по обслуживанию телематических систем – здесь 68 проц. респондентов дали негативную оценку. Это означает, что лишь каждый третий молодой водитель не испытывает проблем в работе с этими ключевыми для дальнобойщика системами.
Далее – почти 44 проц. водителей были негативно оценены за навыки подключения полуприцепа, а более 59 проц. – за размещение и крепление грузов. Если добавить к этому, что 57 проц. дальнобойщиков «провалили» тест на безопасное и экономичное вождение – вырисовывается ужасающая картина.
С правами, без навыков
«После процесса обучения выходят люди, которые не имеют ни малейшего представления о том, как выполнять базовые операции», – прокомментировал Мачей Вронски, глава TLP.
Тот факт, что суммарные оценки «хорошо» и «очень хорошо» в любой категории не превышают 20 проц., должен вызывать беспокойство.
Отсутствие соответствующих знаний и навыков у выпускников курсов на водительские права и вступительную квалификацию вызывает необходимость повторного обучения, на этот раз правильного, в транспортных компаниях.
Артур Щавиньски, менеджер по подбору персонала и обучению в DFDS Logistics Polska, говорит, что половина кандидатов, приходящих в компанию, отсеивается в самом начале, «потому что их пугают габариты транспортного средства». Остальным приходится проходить переподготовку во внутреннем учебном центре. Затем в течение года молодые водители ездят в парном экипаже с опытными водителями, прежде чем смогут отправиться в путь самостоятельно.
«Глядя на масштаб негативных оценок, данных перевозчиками, которые должны быть бенефициарами системы подготовки профессиональных водителей, мы видим необходимость ее быстрой и основательной реорганизации», – подчеркивает Мачей Вроньски.
По мнению TLP, необходимо:
- как можно быстрее покончить с практикой сдачи экзамена «на получение водительского удостоверения высшей категории» на малогабаритных транспортных средствах;
- адаптировать объем и способ проведения практического экзамена таким образом, чтобы можно было проверить все навыки. Они должны действительно пригодиться людям, выполняющим задачи, связанные с вождением транспортных средств, перевозящих грузы;
- адаптировать программу обучения, теоретическую часть государственного экзамена «на водительское удостоверение высшей категории» и тесты, используемые на выпускном экзамене на получение начальной квалификации, к техническому прогрессу и требованиям, связанным с вождением грузовых автомобилей, тягачей и автобусов;
- ввести практическое обучение навыкам, необходимым в автомобильной перевозке грузов, с помощью полноразмерных автопоездов, состоящих из тягача и полуприцепа, оснащенных бортовым оборудованием и системами, доступными на рынке;
- рассмотреть вопрос проверки навыков действующих инструкторов и экзаменаторов в сфере водительских прав высших категорий.
Объявление результатов исследования навыков молодых водителей совпало во времени с сообщениями СМИ о работе над законом, откладывающим обязательность использования тягачей с полуприцепами вместо прицепов во время обучения и экзаменов.
