У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Водители грузовиков ежегодно теряют от 1281 до 1534 долларов США из-за незапланированного ожидания в погрузочных доках. Такие данные приводятся в докладе, опубликованном американским Министерством транспорта (Department of Transportation) после недавнего аудита. Часы, потерянные во время ожидания разгрузки и погрузки, также являются проблемой для европейского транспорта.

Министерство транспорта США провело аудит, к которому оно было обязано Законом о транспорте от 2015 года. В то время этот закон предписывал Федеральному управлению безопасности дорожных перевозчиков (FMCSA) издать правила по сбору данных о времени ожидания и задержках, с которыми сталкиваются водители в погрузочных доках. Этот же закон требует, чтобы генеральный инспектор Министерства транспорта отчитывался о воздействии времени задержек на водителей, перевозчиков и экономику. Результаты аудита, проведенного министерством, вызывают тревогу.

Водители теряют 3 проц. от годовой зарплаты

«Общее время ожидания на рампах лишает американских водителей грузовиков от 1,1 до 1,3 млрд долларов в год», — считают в Генбюро Министерства транспорта США. Эти потери составляют от 3 до 3,6 проц. от среднегодовой зарплаты дальнобойщика.

«В транспортной отрасли Соединенных Штатов Америки правилом, часто включенным в контракты с грузоотправителями, указано двухчасовое время ожидания. Это время также сокращает годовой чистый доход перевозчиков на сумму от 250,6 млн долларов до 302,9 млн долларов», говорится в сообщении.

Кроме того, по определению министерства, период ожидания, увеличенный даже на 15 минут, повышает вероятность того, что водитель попадет в аварию на 6,2 проц.

По мнению отраслевых экспертов, как реальные потери, так и риски, которые несет длительное ожидание на рампах, могут быть значительно выше. Причиной недооценки результатов, по мнению экспертов, является ограниченный объем данных о времени ожидания водителей на рампах. Получение точной информации сопряжено с трудностями, поскольку большинство перевозчиков и водителей измеряют только время, проведенное на предприятии грузоотправителя или получателя за пределами двухчасового лимита, согласованного очень часто в контрактах с грузоотправителями.

Наступает первородный грех отрасли, которая не платит водителям за ожидание, поэтому это время используется неэффективно и влияет на безопасность и доходы», – сказал порталу trucks.com Стив Висчелли, социолог и автор книги об американских автоперевозках «The Big Rig: Trucking and the Decline of American Dream».

Ожидание увеличивает риск ДТП

Время ожидания на рампах увеличивает время бодрствования водителя и, следовательно, увеличивает усталость, повышая тем самым риск ДТП.

Задержки «вызывают разочарование и сокращают доходы, могут способствовать небезопасному поведению, такому как превышение скорости и нарушение требований (рабочего времени)», – следует из отчета.

15-минутное продление времени ожидания приводит к одной дополнительной аварии на 1000 грузовиков на дороге.

«Учитывая, что 20 проц. водителей дальнего следования работают 75 часов в неделю или более, а также принимая во внимание вероятность того, что большая часть их рабочего времени проходит в ожидании, это может быть действительно серьезным риском», – сказал Майкл Х. Белзер, профессор экономики в Wayne State University.

FMCSA скептически относится к результатам аудита и выводам, содержащимся в отчете.

«Было бы преждевременно делать какие-либо выводы о влиянии времени ожидания на уровень травматизма или доходы водителей», – сказала заместитель Администратора FMCSA Кэти Готро в заявлении, опубликованном вместе с отчетом.

Организация планирует решить проблему нехватки данных о времени ожидания водителей, добавив на своем сайте форму заявления. Дальнобойщики и перевозчики могут добровольно предоставлять информацию о простоях в доках через веб-сайт.

Белые и черные списки грузоотправителей уже существуют

Осложнения, вызванные длительной погрузкой, заставили многих американских перевозчиков неохотно сотрудничать с проблемными грузоотправителями. Некоторые из них разработали программы, в которых предпочтение отдается работе с привилегированными клиентами, которые не заставляли их водителей ждать.

Независимые водители грузовиков, в свою очередь, обмениваются названиями компаний с длительными сроками ожидания. Таким образом, они могут избежать грузоотправителей, у которых бывают простои.

Uber предлагает интересное решение в этой области. Uber Freight Data позволяет определить лучшие и худшие компании с точки зрения времени ожидания на рампе. Оценки объектов основываются на мнениях 145 тыс. водителей грузовиков.

Для большинства дальнобойщиков быстрая погрузка и разгрузка являются самым важным моментом. Так ответили 89 проц. опрошенных Uber дальнобойщиков, в то время как дружелюбное обслуживание имело ключевое значение для еще 11.

«Uber Freight Data была создана для улучшения качества жизни водителей и эффективности работы грузоотправителей», – сказала для trucks.com Кейт Кауфман, директор по транзакциям Uber Freight. – Чем выше оценка объекта, тем быстрее груз находит транспорт, – добавила она.

Комментарий редакции

 

Доклад Министерства транспорта США показывает масштабы проблемы, которая в равной степени затрагивает также Европу. Время ожидания на рампе означает потерю времени, денег и повышенный риск ДТП. Решения типа «shipper-of-choice», черные и белые списки грузоотправителей вскоре станут стандартом для транспортных компаний, что, в свою очередь, заставит наихудших грузоотправителей лучше и быстрее организовать работу и обслуживание.

 

С какими примерами наилучшей и худшей практики вы сталкивались в Европе? Мы приглашаем вас поделиться своим опытом в комментариях.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт