Испанское Министерство транспорта опубликовало недавно отчет о перевозке грузов в Европе. Данные, тревожные для Испанцев, для перевозчиков с Востока являются чрезвычайно улучшающими настроение, ибо они реализуют 40 проц. международных перевозок.
Данные из доклада, о котором громко в отраслевых испанских средствах массовой информации, не оставляют иллюзий. Документ под названием «Международные перевозки, осуществляемые испанскими грузовыми автомобилями» основан на данных Евростата за 2016 г. и также показывает, сколько тонн грузов перевезли грузовики из отдельных стран ЕС.
По оценке испанских отраслевых профсоюзов, содержащиеся в отчете сведения являются весьма тревожными, потому что предприятия из Востока реализуют 30 проц. международных перевозок в Испанию и 27 проц. из Испании.
В связи с этим, федерация транспортных профсоюзов Fenadismer требует, чтобы в «Национальном плане проверок в транспорте на 2018 год» в качестве приоритета ввести ужесточение контроля компаний с офисами в восточных странах, осуществляющих международные перевозки и каботаж на территории Испании.
Запад отдает поле
Статистические данные, которые показывает в своем отчете испанское Министерство транспорта, указывают четко на то, что перевозчики из Восточной Европы в течение последних 12 лет заняли значительную часть транспортного рынка.
В то время как в 2005 г. бесспорным лидером международных перевозок была Германия (152,359 млн тонн в 2005 г.), в настоящее время лидирующие позиции занимают поляки (242,858 млн тонн в 2016 г.).
Вход на транспортный рынок восточных перевозчиков оказался гораздо более тяжелым для Франции. В 2000 г. тамошние предприниматели перевезли за рубеж 80,841 млн. тонн грузов, в 2005 г. 62,475 млн тонн, а в 2016 г. только 41,582 млн тонн, то есть почти вдвое меньше, чем 16 лет назад.
Еще хуже обстоит ситуация в итальянской транспортной отрасли, которая с 48,662 млн тонн, перевезенных в 2005 г. товаров «понизила полет» до 20,171 млн в 2016 г.
Открытию европейского рынка для восточных компаний не обрадовались также бельгийцы, которые в прошлом году реализовали на треть меньше перевозок в ЕС по сравнению с состоянием 12 лет тому назад (72,826 млн в 2005 г. 49,619 млн тонн в 2016 г.)
Голландцы зато зафиксировали лишь незначительное снижение (с 141,508 млн. тонн в 2005 г. в 129,194 млн тонн в 2016 г.). В свою очередь, такие страны, как Испания и Люксембург пользуются ростом, хотя и не столь впечатляющим, как в случае перевозчиков с Востока Европы.
Восток идет, как ураган
По данным испанского отчета в прошлом году в международных перевозках перевезено ок. 1,16 млрд тонн (1 158 097 000 тонн) грузов. 42 проц. этих перевозок (ок. 492 млн тонн) реализовали перевозчики с Востока (Польша, Словакия, Чехия, Румыния, Венгрия, Болгария и Литва).
Польские предприниматели обслужили таким образом ок. 22 проц. анализируемых перевозок, а их доля на рынке, несмотря на все невзгоды и установленные Западом барьеры, неизменно растет. Объем международных перевозок, реализуемых поляками, вырос с 2005 г. почти в пять раз (с 52,551 млн. тонн в 2005 г. до 242,858 млн тонн в 2016 г.).
Особого внимания заслуживают также румыны (10,087 млн тонн в 2009 г. и 43,131 млн в 2016 г.), болгары (10,606 млн тонн в 2009 г. и 34,867 млн тонн в 2016 г.) и литовцы (9,498 млн тонн в 2005 г. и 29,098 млн тонн в 2016 г.), которые улучшили свои результаты на несколько сотен процентов.
Комментарий редакции
Западные компании, с одной стороны, ищут сбережения, доверяя грузоперевозки восточном перевозчикам, а с другой – пытаются вытолкнуть их с рынка.
Несмотря на энергичные усилия со стороны предпринимателей и политиков с Запада, восточно-европейский транспортный рынок растет, при чем в невероятном темпе.
Конечно, не случайно, что страны, которые этот рост ощутили максимально болезненно, стоят за инициативами, такими, как Дорожный альянс, или за правилами, касающимися запретов на ночлеги в салоне и минимальной заработной платы для водителей. Под прикрытием борьбы с социальным демпингом они пытаются избавиться от конкурентов.
Это, конечно, не рациональные действия. На Западе компании уже много лет пользуются услугами восточных предприятий, спрос на которые постоянно растет. Многие из них не инвестируют достаточно во флот, чтобы быть в состоянии самостоятельно удовлетворить потребности рынка. Австрийцы могут стать жертвами используемой в течение лет модели, заключающейся в минимизации постоянного флота и заказа перевозок у подрядчиков. Также Германия, чувствуют беспокойство, потому что в секторе FMCG супермаркеты и дискаунтеры уже сейчас имеют проблемы с транспортом.
Есть также мнение, что без перевозчиков с Востока, немецкая экономика может рухнуть.