У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Если перевозчик игнорирует инструкции погрузчика, он несет ответственность за украденный товар. Неспособность соответствовать рекомендациям клиента не является «смягчающим обстоятельством», – постановил суд.

Если в транспортном заказе содержится инструкция, согласно которой грузовик с перевозимым товаром может останавливаться только на стоянках с видеонаблюдением, то ее следует соблюдать. Потому что перевозчик несет ответственность за нарушение этой инструкции, если из транспортного средства, припаркованного на стоянке без мониторинга, будет украден груз, – постановил Бременский национальный суд (номер дела 11 О 169/17).

В деле, описанном немецким транспортным порталом dvz.de, истец поручил ответчику перевозить текстиль из Бремена во Францию. В приложении к заказу была инструкция по безопасности: «Парковка автомобиля только на безопасных официальных участках обслуживания, на автомагистралях, оборудованных системой промышленного мониторинга, охватывающей всю автостоянку»

Несмотря на инструкции, водитель грузовика, перевозящего фирменную одежду, остановился на ночь на бельгийской автостоянке без мониторинга. В эту злополучную ночь из прицепа украли груз.

Согласно Национальному суду, который вынес решение по этому делу, ответчик-перевозчик несет ответственность за нарушение инструкций, содержащихся в транспортном заказе. Предприниматель не может ссылаться на ограничение ответственности и должен выплатить полную компенсацию за понесенные убытки. В соответствии со ст. 29 пункта 1 Конвенции КДПГ ограничение ответственности перевозчика является привилегией, и перевозчик не может воспользоваться им в случае, если ущерб был вызван его злоумышленным поступком или произошел по его вине.  Тот факт, что на маршруте не было подходящих мест, отвечающих требованиям заказчика, не является оправданием нарушения инструкций.

Как перевозчик может защитить себя от такой ситуации?

С решением суда согласен Адам Пайонк, председатель правления страховой компании Transbrokers.eu. И предостерегает. 

– Абсолютная обязанность дорожного перевозчика – ознакомиться с любыми инструкциями, содержащимися в транспортном заказе, и следовать им. Основанием здесь является планирование маршрута перевозчиком таким образом, чтобы выполнение указанных инструкций стало возможным. Если на этапе планирования, еще до начала транспортировки, окажется, что это невозможно, то либо перевозчик приведет к их изменению, либо откажется от заказа, в противном случае может возникнуть ситуация, которую рассматривал бременский суд, – комментирует он.

По его мнению, также важно, чтобы перевозчик знал, как вести себя, когда трудности с выполнением указанных рекомендаций возникают уже во время транспортировки (несмотря на тщательное планирование).

– Главное – не действовать самостоятельно, – подчеркивает Адам Пайонк.

Как он объясняет, в соответствии со ст. 14 Конвенции КДПГ:

  1. Если по какой-либо причине выполнение договора на определенных в накладной условиях является или становится невозможным до прибытия груза к предусмотренному месту доставки, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно статье 12.
  2. Если же обстоятельства позволяют выполнить перевозку в условиях, отличных от предусмотренных в накладной, и если перевозчик не смог своевременно получить инструкций от лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно статье 12, перевозчик должен принять меры, которые представляются ему наиболее подходящими в интересах лица, имеющего право распоряжаться грузом.

Вышесказанное также относится к обязательствам проверки прогноза погоды. Перевозчик обязан следить за ней. Если выясняется, что она представляет опасность для груза (речь, например, о сильных порывах ветра), то он должен учитывать это, связавшись с лицом, имеющего право распоряжаться грузом, в соответствии со ст. 14 Конвенции КДПГ.

Игнорирование прогноза погоды может привести к ответственности перевозчика, а иногда даже квалифицировать его поведение как грубую небрежность. В свою очередь, самостоятельное действие может быть оценено так, как это сделал суд Бремена. А этого, конечно, не хотел бы ни один предприниматель.

Фот. Pixabay/marcinjozwiak/public domain

мобильное приложение trans.info

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт