У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

15 ассоциаций, представляющих транспортную отрасль из стран ЕС, подписали совместную декларацию, в которой возражают против применения директивы о делегировании работников международного транспорта. Призывают к учреждениям ЕС об исключении перевозок из директивы. Документ подписали организации, в частности, из Болгарии, Чехии, Дании, Испании, Голландии, Ирландии, Португалии, Венгрии.

Как сообщает польское объединение автомобильных перевозчиков ZMPD, ассоциации признают, что необходимо ввести четкие, справедливые, доступные для контроля и единые европейские стандарты, которые должны быть включены в Пакет мобильности.

«Однако мы не можем согласиться на введение непропорционального и символического применения директивы о делегировании сотрудников, которая не имеет целью укрепления единого рынка», – пишут подписавшие декларацию.

Поэтому они не согласны с предложением Еврокомиссии, которая предполагает, что международные перевозки (транзит, двусторонние перевозки и трансграничные перевозки) будут подпадать под действие директивы о делегировании.

Несколько важных аргументов

В декларации ассоциации перевозчиков приводят несколько аргументов, которые, по их мнению, говорят за тем, чтобы транспорт не был охвачен директивой.

Во – первых – работники транспорта являются гипер мобильными и ежедневно пересекают границы. Поэтому применение в отношении них положений директивы, которая касается людей, несколько месяцев или лет работающих в стране ЕС, отличной от той, из которой они происходят, является иррациональным.

Во-вторых – применение директивы о делегировании не будет эффективным в отношении транспорта из-за необходимости применения различных правил о зарплатах и отпусках в разных странах.

«Контрольным службам и компаниям, вероятно, придется работать даже с 20 различными национальными законами, в зависимости от того, в каких странах в течение каждого месяца осуществляют перевозки, и даже с 50 различными законами о минимальной заработной плате, в зависимости от стажа водителя, типа транспортного средства, которым выполняют перевозки, типа перевозимых грузов и т. д.» – указывают перевозчики.

Вследствие этого директива может вызвать непропорциональное ограничение деятельности большинства транспортных предприятий в ЕС , особенно малых и средних.

В-третьих – применение директивы о делегировании для международных перевозок не укрепит единого европейского рынка.

«Это предложение потенциально уменьшит развитие в ЕС, потому что увеличит стоимость операций международных автомобильных перевозок, а, следовательно, приведет к снижению трансграничной торговли», – предупреждают ассоциации перевозчиков.

В-четвертых – применение директивы для международных перевозок будет иметь противоположный результат.

«Вероятно, для того, чтобы обойти правила, касающиеся делегирования, увеличится число водителей, работающих за свой счет, которые не обязаны соблюдать правила делегирования, что увеличит недобросовестную конкуренцию и уже итак сложную ситуацию на рынке», – соблюдают перевозчики.

Кроме того, по мнению ассоциаций возникает опасение, что для того, чтобы обойти законы о делегировании, часть транспортных компаний перенесет свои штаб-квартиры в страны за пределами ЕС, а также приведет к тому, что уже существующие транспортные компании из других, чем ЕС, стран захватят рынок европейских перевозок.

Франция настаивает на своем

Самыми большими ходатаями изменений в директиве о делегировании являются Французы. Президент Эммануэль Мкакрон посетил даже несколько стран нашего региона, чтобы получить поддержку концепций, против которых выступает Польша.

Натали Луазо, французский министр по европейским делам, в ответ на вопрос, есть ли шанс на компромисс в отношении делегированных работников, рассказала на страницах еженедельника «Жечпосполита», что по всей Европе, а также в Польше есть согласие на то, чтобы директива с 1996 года была изменена.

– Это прогресс. Франция отправляет столько же делегированных сотрудников, сколько их принимает. Мы не хотим ограничивать делегирования, но положить конец злоупотреблениям, – сказала Натали Луазо.

– Мы готовы учитывать специфику стран Европейского союза, отдаленных от экономического центра Европы. Водители останутся, однако, делегированными сотрудниками. Их специфику необходимо уточнить в отдельной директиве, – добавила французский министр.

С ее слов, следовательно, можно сделать вывод, что Париж не откажется легко от записей, которые ударяют в транспортный сектор Литвы и других стран. Чьи аргументы окажутся сильнее, будет известно, вероятно, в ближайшие месяцы, когда вопрос директивы будет обсуждаться на форумах ЕС.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт