После двухдневного путешествия из интермодального терминала Кальтенкирхен в терминал Шяштокай, прибыл поезд с 25 полуприцепами восьми транспортных и логистических компаний: Girteka, Vlantana, Hoptransa, A. Gricius’s, DSV, Arcese, Solotransa и Nokvera. Это была первая в истории перевозка полуприцепов грузовым поездом по маршруту Германия – Польша – Литва.
PKP Cargo, LG Cargo (транспортная компания, принадлежащая Lietuvos Gelezinkeliai) и оператор интермодальных перевозок CargoBeamer объединились для управления пилотным поездом с полуприцепами. Проект удался – 14 мая 2020 г. поезд с 25 полуприцепами прибыл в терминал Шяштокай, после двухдневного путешествия из интермодального терминала Кальтенкирхен, расположенного недалеко от границы Германии с Нидерландами. Это была первая в истории перевозка полуприцепов грузовым поездом по маршруту Германия – Польша – Литва.
Во время пилотной перевозки были доставлены полуприцепы восьми транспортных и логистических компаний: Girteka, Vlantana, Hoptransa, A. Gricius’s, DSV, Arcese, Solotransa и Nokvera. Полуприцепы были загружены на специальные железнодорожные вагоны, поставляемые CargoBeamer, которые через европейскую магистраль Rail Baltica прибыли в Шяштокай. На территории литовского терминала полуприцепы снова были соединены с грузовиками, чтобы проехать «последнюю милю» до места разгрузки.
Прорыв на литовском транспортном рынке
Пилотный проект позволит проверить новые возможности перевозки грузов из Литвы через Польшу в Западную Европу и в обратном направлении. В этих сообщениях доминируют автомобильные транспортные компании, а железнодорожный сектор хочет подготовить конкурентное предложение по перевозкам.
Пилотная трасса Кальденкирхен – Познань – Варшава – Шяштокай насчитывает в двух направлениях около 3000 километров, по ней будут перевезены в обоих направлениях в общей сложности 45 полуприцепов.
«CargoBeamer был заинтересован в сообщении между Литвой и Рейнско-Рурским регионом в Германии с первого визита в Каунасе десять лет назад. Литва является центром для многих крупных логистических компаний, и мы видим будущий рынок устойчивых железнодорожных перевозок автоприцепов из Центральной Европы в прибалтийские страны. Мы рассчитываем на развитие этого бизнеса вместе с литовскими железными дорогами», – сказал Ханс-Юрген Вайдеманн, президент CargoBeamer.
Предполагается, что это поможет сократить выбросы CO2 в окружающую среду на 100 тонн по сравнению с перевозкой полуприцепов отдельно на грузовиках. Для сравнения – 100 тонн соответствует объему 25 воздушных шаров.
Железнодорожный транспорт полуприцепов в ЕС
Железнодорожный транспорт полуприцепов на большие расстояния поддерживается Европейским союзом, поскольку он оказывает меньшее воздействие на окружающую среду и повышает безопасность на дорогах. Это также выгодно для логистических компаний и автомобильных перевозок, поскольку это экономит топливо и человеческие ресурсы. Кроме того, пересечение границ между странами проще и быстрее, что позволяет избежать длительных простоев и возможных задержек в таможенном оформлении.
Еврокомиссия стремится к тому, чтобы к 2030 году 30 проц. грузов, перевозимых на расстояние более 300 километров, обслуживались железнодорожным или водным транспортом, а к 2050 году этот показатель должен превысить 50 проц.
Фот. PKP Cargo, Lietuvos geležinkeliai