У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Выступление Богдана Костурека, вице-президента по технологиям платформы Trans.eu на недавней конференции HyperLOG в Лодзи, громким эхом откликнулось в отрасли по всей Европе. Оно было предвестником борьбы с цифровыми и, тем более, нечестными экспедиторами.

Trans.INFO: Это прозвучало как вызов, брошенный цифровым экспедиторам, особенно Uber Freight, который буквально несколькими минутами ранее – на той же конференции – объявил о начале работы на польском рынке.

Богдан Костурек, вице-президент по технологиям платформы Trans.eu: Это больше похоже на вызов, брошенный модели завоевания рынка, которую представляет Uber Freight. Коротко говоря, она состоит в использовании временных заманчивых ставок фрахта и быстрых платежей.

Uber располагает для этого огромными ресурсами, потому что финансируется из средств Кремниевой долины. В своем анализе это превосходно продемонстрировал недавно Инвестиционный банк «Morgan Stanley», хотя Uber, конечно, не комментировал этот отчет. В долгосрочной перспективе это устранит конкуренцию – в основном со стороны традиционных экспедиторов – они просто не смогут конкурировать за перевозчиков в условиях такой нерыночной маржи. После того, как рынок будет очищен таким образом, несколько игроков могут стать де-факто монополистами. Они сделают перевозчиков и грузоотправителей зависимыми друг от друга и смогут диктовать им свои ставки.

-
+

Однако Uber Freight отвергает применение такой стратегии. В своей презентации на HyperLOG Даниэль Бучковски, руководитель экспансии Uber в Европе, заверил, что транспорт – это не тот рынок, на котором победитель получает все.

Конечно, он успокаивал – возможно, в этом и заключается эта тактика. Amazon также мог бы сказать, что интернет-магазины – это не рынок, где победитель забирает все и где есть место для всех. И все же, сложно кому-либо в мире сравниться с Amazon. На него приходится 40 проц. только американского рынка e-commerce. Компания Джеффа Безоса, который в 2018 году считался самым богатым человеком в мире, теперь располагает такими денежными средствами, что может в корне диктовать свои условия.

Кстати, хотелось бы добавить, что он также все смелее входит также на логистический рынок. Припомните из презентации господина Бучковского слайд, на котором, представляя схему рынка, он показал только грузоотправителей и перевозчиков. Там не было экспедиторов. Они даже не пытаются скрыть это.

Надеюсь, вы не предполагаете, что цифровые экспедиторы полностью захватят рынок. Ведь на нем есть много игроков, даже богаче, чем Uber и его инвесторы.

Нет, не совсем. Появление Uber или крупных цифровых экспедиторов, не уничтожит весь экспедиторский сектор. Под угрозой окажутся только малые и средние экспедиторские компании, которые не смогут конкурировать в технологическом и финансовом плане. Они обанкротятся, будут поглощены или, в лучшем случае, займут нишу специальных грузов, непривлекательных для Uber. Останутся крупные, богатые логистические операторы. В любом случае, каждый из них уже создает свои собственные решения, своего рода внутренние грузовые биржи, которыми соблазняет перевозчиков.

В определенной степени, под угрозой находятся TMS, которые в настоящее время используют эти традиционные грузоотправители. Не только потому, что они потеряют своих клиентов, но и потому, цифровые экспедиторы значительную часть операций, выполняемых с помощью TMS, скрывают в себе. Под угрозой находятся транспортные биржи, такие, какой мы еще до недавнего времени были до того, как мы стали логистической платформой. В конечном счете, все перевозчики и грузоотправители, которые потеряют свободу выбора, что так важно для свободного рынка, также находятся под угрозой.

-
+

То есть произойдет простая консолидация, нормальная вещь на свободном рынке. А может все не так страшно?

Уменьшение количества участников рынка – это только одна сторона медали. Намного важнейшим является то, что отрасль не сможет далее развиваться так динамично, как это было бы возможно в условиях технологического бума, свидетелями которого мы являемся в настоящее время.

Это создаст изолированные острова перевозчиков и грузоотправителей, закрытые вокруг цифровых экспедиторов или операторов, а даже TMS (потому что и они пытаются этим заниматься). Каждый из них хочет иметь перевозчиков только для себя, в своих приложениях. Новые технологии, в таком виде, не решат актуальных проблем отрасли.

Обратите внимание, что спрос на транспорт неуклонно растет, а наличие грузовых площадей либо не меняется, либо сокращается. Нам не хватает водителей, экологические стандарты и здравый смысл делают невозможным бесконечное увеличение нашего автопарка. Поэтому мы должны максимально эффективно использовать имеющиеся у нас ресурсы, получить как можно больше из каждого маршрута и полуприцепа. Именно это обещала нам технология. Когда все эти ресурсы будут изолированы друг от друга на закрытых островах, это будет невозможно. Не будет никакого сотрудничества, совместного использования грузового пространства. Это не настоящая оптимизация.

Не говоря уже о том, что для эффективного ведения бизнеса каждый грузоотправитель и перевозчик будут вынуждены использовать несколько отдельных экосистем. А сколько таких приложений может эффективно использовать диспетчер? Три? Пять? Десять?

-
+

Тогда как Вы считаете, каким является оптимальное решение?

Платформатизация. Соединение друг с другом на логистических платформах всех, даже малых островов-экспедиторов  и создание широкого сообщества перевозчиков. Вторая необходимость – сделать доступной для традиционных экспедиторов технологию, благодаря которой каждый из них может стать цифровым экспедитором. Мы в Trans.eu создали именно такой инструмент, и именно это является этим вызовом, брошенным Uber Freight и каждой фирме, которая захочет помешать открытому транспортному рынку.

Поэтому я бы даже не назвал это вызовом, а скорее спасательным кругом для устойчивого рынка. Мы хотим быть тем, кто соединяет все эти острова, кто позволяет обмениваться информацией о бесплатных транспортных средствах, доступных грузах. Это имеет большое значение не только для эффективности всей отрасли, но и для окружающей среды. Поэтому мы разработали наш новый продукт.

Вы считаете, что у цифровых экспедиторов нет таких высококлассных специалистов? В Uber Freight нет?

Наверняка есть. А если нет, то он привлечет их из традиционных экспедиторских компаний на каждом очередном рынке, на котором начнет работать. Он может себе это позволить. В любом случае, люди, традиционные экспедиторы, даже лучшие, не могут сделать многое просто вручную – например, оценивать будущие ставки с той же точностью, что и цифровые экспедиторы.

Для грузоотправителей это очень важный аргумент, они даже ожидают этого. Такие возможности, благодаря алгоритмам и машинному обучению, предоставляет наша новая платформа Trans.eu. Мы предоставляем им оружие в виде новейших технологий, потому что для того, чтобы этот рынок был справедливым и безопасным, мы не можем полностью доверять свои грузы анонимным приложениям и анонимным перевозчикам…

-
+

Мой следующий вопрос касался именно безопасности….

Потому что это еще одна, очень серьезная проблема. Знаете, я живу на окраине города, и когда во Вроцлаве начал действовать Убер-такси, я был в восторге. Внезапно я стал платить на 30 проц. меньше за проезд, я видел в приложении, когда машина была рядом, мне удобно было платить картой. Теперь… после нескольких неприятных ситуаций с подозрительными водителями, после нескольких поездок на машинах в ужасном состоянии… я возвращаюсь к традиционным такси.

Эта же модель в настоящее время переносится на грузовые перевозки. К нам, как Trans.eu, часто заявляют претензии, что иногда происходит какой-то инцидент, кража, кто-то не платит. Конечно – каждый такой случай мы очень внимательно анализируем и злимся, что не обнаружили его раньше. Только, у нам работает над этим целый этаж специалистов по безопасности и столько же автоматических алгоритмов прогнозирования. А еще в очередной раз такая же верификационная работа выполняется «живыми» экспедиторами собственными силами. Мы не являемся приложением типа «установи и бери грузы».

Да, но вы признаете, однако, что экспедиторы не имеют положительных отзывов в печати.

Я признаю это. Это серьезная проблема, от которой выигрывает также Uber Freight. Экспедиторы создавали этот рынок, для многих перевозчиков и грузоотправителей экспедиторы являются гарантами беспроблемной реализации перевозок. Но! Среди тысяч честных профессиональных экспедиторов наверняка будет несколько десятков мошенников и паразитов. Они найдутся на каждом рынке. Социальные медиа дополнительно искажают этот образ, потому что никто на Facebook не будет хвастаться тысячей беспроблемно выполненных транзакций, но зато преувеличит до невообразимых размеров любую задержку в оплате…

Неудивительно – это еще одна, очень серьезная проблема для отрасли. Возможно, даже самая серьезная.

Я бы назвал это открыто патологией, что перевозчикам (и экспедиторам также) иногда приходится ждать оплаты 90 или даже 120 дней. Мы планируем изменить это и в следующем году запустим услугу Quick Pay, благодаря которой каждый оператор сможет получить свои деньги в течение 48 часов. Автоматически. Любой экспедитор сможет себе это позволить. Обратите внимание, что в действительности речь идет не только о деньгах, но и о доверии. Когда партнеры платят друг другу быстро, а даже автоматически, между ними строится доверие. Мы хотим быть гарантом этого доверия.

-
+

В течение 48 часов? В следующем году? Простите за скептицизм, но никто не мог решить эту проблему годами…

Это наша мечта. Или скорее, вызов. Очень большой. Для того чтобы отрасль, вся отрасль, самостоятельно организовала рынок, а не была организована несколькими богатыми компаниями, у нее должны быть альтернативы, она должна иметь поддержку, она должна быть солидарной и осознавать, что то, что может показаться очень полезным в краткосрочной перспективе, в долгосрочной перспективе может оказаться токсичным. Только тогда отрасль станет не только технологически smart, но и fair, то есть справедливой и устойчивой. Эти два слова уже давно присутствуют на стенах нашей компании.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт