Редакция Trans.INFO уже давно утверждает, что концепция полностью автономных грузовиков, выполняющих круглосуточную работу без водителя, практически нереализуема. Компания Roland Berger, представившая свое видение развития отрасли, настроена не менее скептически. Аналитики предложили систему, при которой автопилоты будут преодолевать расстояния более 300 км, а в начале и в конце пути в кабину будет садиться водитель-человек.
Аналитики подсчитали, что в таком случае автопилоты смогут выполнять 38 проц. грузовых перевозок, осуществляемых в настоящее время в США. Остальные 62 проц. будут по-прежнему выполняться дальнобойщиками. Что интересно, работа водителей грузовиков изменится: люди будут работать в основном на локальных маршрутах, а дальние рейсы будут выполняться автономными грузовиками (правда, как тут их сейчас называть дальнобойщиками?). Безусловно, сократится количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных усталостью водителей, и уменьшится число нарушений, связанных с режимом труда и отдыха.
Однако это еще не все. Подобная система изменит порядок оплаты за транспортные средства. Помимо оплаты самого грузовика, транспортным компаниям, скорее всего, придется рассчитываться с производителем за каждый километр, пройденный на автопилоте. Взамен производитель возьмет на себя контроль за программным обеспечением и камерами. Подобная модель уже существует в сельском хозяйстве – производитель John Deere продает тракторы с системой автопилотирования, а затем взимает фиксированную плату за каждый акр, обработанный в автоматическом режиме.
Читайте также: Автономные грузовики выезжают на дороги. Что принесет автономизация автомобильного транспорта?
Чем может помочь автономизация грузовых транспортных средств?
Технологическая трансформация автотранспорта может помочь:
- оптимизировать постоянный рост затрат на эксплуатацию и ремонт грузовых автомобилей, который оценивается в 38 проц. за последние 10 лет (данные из США, где количество водителей превышает 8 млн человек);
- решить проблему нехватки водителей – в 2018 году в США спрос превысил предложение на 61 тыс., а в 2023 году нехватка на рынке труда превысит 100 тыс. В ЕС не хватает уже около 500 тыс. водителей;
- увеличить рентабельность транспортного бизнеса; правила режима труда и отдыха водителей значительно снижают рентабельность автопарка и увеличивают сроки доставки, что влияет на функционирование многих отраслей. В Европе это означает, что лишь 29 проц. времени грузовики находятся в движении – PWC рассчитывает, что в случае автономных транспортных средств это будет не менее 78 проц. времени;
- решить вопрос загрязнения. Транспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды – в США он производит до 28 проц. от общего количества парниковых газов (в том числе 23 проц. автомобильный транспорт), и до 27 проц. в ЕС.
