Профессия водителя бывает непредсказуема и одновременно сильно связана со сроками. К этому надо учитывать жесткие правила, которые необходимо соблюдать. Следствием этих факторов являются разнообразные процедуры, с лучшим или худшим результатом.
В этой сфере, как может показаться, на помощь пришло правило одной минуты. Оно вытекает из технических требований тахографов, произведенных после 1 октября 2011 г.:
– Требованию 041. Для данной текущей минуты, если вождение регистрируется как действие одновременно для предыдущей минуты и следующей минуты, то вся минута регистрируется как вождение.
– Требованию 042. Для данной текущей минуты, которая не отнесена к вождению в соответствии с предыдущим требованием 041, для всей минуты считается тот тип действий, который дольше всего осуществлялся в течение этой минуты (или последний из действий одинаковой длины).
Это означает, что тахограф записывает такое состояние данной минуты, какое является в ней преобладающей. То есть, если в данную минуту 29 секунд будет представлять вождение и 31 отдых – эта целая минута будет зачислена на отдых.
ВНИМАНИЕ!
Это касается только перевозчиков, работающих на очень коротких маршрутах. При частой остановке «правило 1 минуты» может значительно сократить зарегистрированное время езды. В некоторых случаях таким образом можно получить даже полчаса.
Правило одной минуты во время отдыха водителя
Чем-то другим является использование этого правила во время прохождения обязательной паузы. Во время перерыва водитель должен отдыхать и, в принципе, не может проехать на машине даже 1 секунды. Даже если распечатка из карты не покажет поездок, сделанных во время перерыва, то они будут зафиксированы в тахографе путем записи активности плана во втором слоте устройства вместе со скоростью, выполненной при подъезде.
При проверке инспектор имеет право проверить тахограф и все записи о движении транспортного средства, зафиксированные во время паузы, будет восприняты как обман и наказаны строгими штрафами. Не будем скрывать, что строгое соблюдение правил на трассе часто затруднено.
Таким образом, что будет в случае, когда нет места на стоянке и водитель встанет где-то сбоку, начнет паузу в ожидании освобождения места для парковки, после чего, когда такое место освободится, захочет на него подъехать?
Так вот, ответ: как правило, в соответствии с правилами, нельзя этого сделать. Правило 1 минуты здесь не применяется.
За что грозят штрафы?
Часть из водителей скажет, что в таких случаях применяется ст. 12 EC 561/2006 в следующей редакции:
При условии, что безопасность дорожного движения не ставится при этом под угрозу и для того, чтобы позволить автомобилю достичь удобной стоянки, водитель может исходить из Статей 6 – 9 в мере, необходимой для обеспечения безопасности людей, автомобиля или перевозимого им груза. Водитель от руки должен указывать причину такой отправки на листке записи записывающего оборудования или на распечатке записывающего оборудования или в служебном реестре на удобной стоянке, последней по прибытию.
Вспомним, однако, что для того, чтобы можно было ссылаться на это положение, должны возникнуть определенные предпосылки:
1) безопасность дорожного движения не ставится при этом под угрозу – не допускается удлинение времени работы, например, на 4 ч или езда на машине на всей продолжительности перерыва,
2) в объеме, необходимом для обеспечения безопасности людей, автомобиля или перевозимого им груза – обстоятельства должны очевидно, угрожать, указанным в положении благам и следовать из непредвиденных событий. Например: перестановка автомобиля на поручение служб, освобождение места привилегированным транспортным средствам, внезапное появление какой-то опасности (пожар).
Таким образом, если водитель будет в упомянутой выше ситуации и в качестве обоснования применения ст. 12 отметит необходимость изменения места стоянки на правильное, то такой аргумент не будет достаточным. Контролирующий инспектор укажет в этом случае на халатность водителя в выборе места парковки. Помните, всякий раз, когда ссылаемся на ст. 12, наши аргументы должны быть конкретными и исчерпывающими, и, прежде всего, удовлетворять вышеуказанным предпосылкам.
Избегайте начала перерыва в пробке или во время разгрузки
Водители часто начинают перерыв во время погрузки, разгрузки или в пробке. В таких ситуациях можно предугадать необходимость подъезда, поэтому рекомендуется избегать проведения перерывов в таких ситуациях, так как во время проверки мы не будем в состоянии избежать наказания за такого рода правонарушение.
В целом, органы контроля на всей территории Европейского союза понимают, что правило 1 минуты может часто использоваться для сокрытия фактического времени работы, поэтому довольно строго подходят к контролю и принимают только обоснованные объяснения, которые не нарушают правил. Поэтому правило одной минуты во время работы является, безусловно, легендой, которая может нам дорого обойтись.
