Законопроект в Германии предусматривает, что в дальнейшем комиссионный сбор должен применяться и в сфере автомобильного транспорта. Соответствующая директива ЕС должна быть перенесена в национальное немецкое законодательство.
Закон о передвижении относится к водителям, которые работают в Германии, но наняты компанией, расположенной в другой стране ЕС. Он будет регулировать максимальный рабочий день, периоды отдыха. Директива также предусматривает, что командированные водители получают оплату во время своей работы в других странах ЕС в соответствии с местными правилами оплаты труда.
Но, эти правила не распространяются на водителей, которые ездят только через страны ЕС или осуществляют двусторонние перевозки .
Немецкие чиновники заявляют, о неоднозначности законопроекта. Например, Юрген Фейн из таможенного финансового контроля поддерживает его и считает, что у дальнобойщиков появится так называемая «юридическая ясность», так как теперь они знают, какие документы иметь при себе и предъявлять по требованию.
Но вот Майкл Уол из Консультативной сети по справедливой мобильности критикует его. Он считает, что этот проект правительства усложняет Директиву ЕС, возникает лишняя бюрократия.
Управляющий директор Торгово-транспортной ассоциации Нижней Саксонии Бенджамин Соколович считает, что изменения уместны и приведут к более справедливой конкуренции.
Представители крупной логистической компании Bundesverband Spedition und Logistik говорят о том, что надеются на более справедливые конкурентные условия. Если в результате пакета мобильности к 2026 году интеллектуальные тахографы второго поколения будут внедрены на всех категориях транспортных средств, можно будет также удаленно считывать информацию о пересечении границы.
Тяжелая ситуация у дальнобойщиков
Немецкая ассоциация работодателей (BDA) считает, что ужесточение правил каботажа усугубит и так серьезную проблему нехватки дальнобойщиков.
Не все положения законопроекта, так как они прописаны сегодня, нравятся представителям иностранных компаний. С новой формулировкой «трехсторонний транспорт», которая не используется в директиве ЕС, у иностранных компаний могут возникнуть неясности.
Представители иностранных перевозчиков рассказывают, какая тяжелая ситуация складывается сейчас у дальнобойщиков, и эти проблемы необходимо решать. Так, руководитель румынского профсоюза Елена Франдес рассказала о румынских водителях в Германии. Условия труда и быта водителей были признаны буквально рабскими. Им приходится готовить еду в своих машинах и спать в кабине. И пока такое положение сохраняется, то аварий с участием румынских дальнобойщиков будет все больше.
А Эдвин Атема, представитель голландского профсоюза и главный переговорщик по забастовке грузинских и узбекских дальнобойщиков против работодателя Agmaz & Luk Maz, заявил, что протест, который так впечатлил немецких чиновников, конечно, хороший пример. Однако такое положение водителей не редкость, а, к сожалению, обыденность. Как и отношение к ним недобросовестных работодателей.
«Мы каждый день видим, как водителей вытаскивают из грузовиков и оставляют на произвол судьбы в зонах отдыха», – сказал Атема.
Поэтому законы должны корректироваться так, чтобы максимально защищать людей.
