Европейские транспортные компании охотно нанимают водителей из стран бывшего СССР: Украины, Беларуси, Кыргызстана, Казахстана, Узбекистана, Молдовы. Но насколько разный подход используют перевозчики к водителям-гражданам ЕС и «приглашенным» специалистам?
Проект, контролирующий обеспечение справедливых условий труда и обеспечение соответствующей заработной платы в Германии «Faire Mobilität» («Справедливая мобильность»), представители FNV Vakbond (Нидерланды) и ITF – Международной федерации транспортных рабочих решили выяснить на месте «кому в дороге жить хорошо». И спросили об этом у самих водителей.
Как выяснилось, дальнобойщикам платят, но без сверхурочных. А начисления происходят так, как выгодно работодателю.
«Несмотря на пакет мобильности, на самом деле ничего не изменилось. – Недоумевает Рене Рейнерт. – Почему все остальные страны Западной Европы берут себя в руки, а Германия — нет?
«Я работал в настоящих немецких компаниях в течение 6 лет, – делится Саулюс Науседа, – и скажу вам, что больше никогда меня там не увидите. Кстати, сейчас я работаю на себя, а регистрация грузовика — литовская».
Но не только немецкие компании выживают за счет своих сотрудников. Многие перевозчики из Восточной Европы произвели релокацию. И перенесли свой уклад на федеральные земли. Даже нанимая водителей из стран ЕС, в частности, Польши, Румынии, Литвы, они, по-старинке, работают с нарушениями. Многие дальнобойщики находятся в пути от месяца до двух. И спят, зачастую, в кабинах своих автомобилей. Правда, нашлись те, кто вступился за своих руководителей.
«Не делайте наших работодателей такими плохими людьми, и не делайте нас рабами. – Отмечает Агнешка Лыскава-Зиобер – Многие водители не хотят перестраиваться на другую систему. Некоторые из них (хотя они работают, например, в Польше) даже не имеют арендованного жилья. Они хотят оставаться в своих грузовиках долго».
Что касается зарплаты, то и здесь нет единого тарифа. В среднем, водители грузовиков получают 50-70 евро в день. Некоторые дальнобойщики могут похвалиться более высокими ставками: 80-90 евро. Но, к примеру, в Нидерландах, Франции и Дании почасовая оплата труда водителей грузовиков гораздо выше.
«Водитель зарабатывает деньги только если машина едет, – замечает Фрэнк Баум, – в противном случае он не получат ни цента».
К тому же, от недобросовестных перевозчиков страдает и вся отрасль. Транспортные компании, которые придерживаются всех норм и правил, с трудом могут позволить себе платить квалифицированным работникам соответствующую зарплату и предлагать адекватные условия работы. Но выхода, например, у украинских водителей нет. Дома они в любом случае получили бы в два раза меньше. Потому и соглашаются на сложную работу за любые, предложенные им, деньги.