У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Работа водителя неразрывно связана со временем. Можно даже сказать, что в случае профессионального водителя тахограф является гораздо более важным устройством для его измерения, чем наручные часы. И именно время в эпоху коронавирусной пандемии является кошмаром для каждой транспортной компании, а прежде всего для водителей. Что делать, когда грузовик застрял в пробке, длина которой на границе составляет несколько десятков километров.

В связи с пандемией коронавируса многие страны закрыли государственные границы для туристов и ввели дополнительные ограничения для пересекающих границы. Тщательный пограничный контроль, на пример в Польше, способствовал созданию заторов в каждом пункте пересечения границы. И эти заторы непосредственно привели к нарушениям норм рабочего времени водителей.

Профессиональный водитель очень часто наталкивается на множество препятствий на дороге – ДТП, закрытый участок маршрута, объезды. Такие ситуации способствуют образованию пробок, и можно сказать, что это обычное явление для водителя.

С самого начала своего существования Постановление № 561 от 2006 года предусматривают ситуации, в которых у водителя могут возникать проблемы с соблюдением норм рабочего времени. То, что в настоящее время происходит на пограничных дорогах, является уникальным с точки зрения самой пандемии, но с точки зрения правил и поведения водителей – это вполне нормальное явление. Независимо от того, простирается ли затор на 2, 5 или 50 километров – водитель может каждый раз ссылаться на одно и то же правило. А именно на статью 12 Постановления 561/2006.

Волшебная «двенадцатая статья» или как использовать отступления.

В ситуации, когда водитель вынужден (т.е. ситуация на дороге заставляет его продолжать движение, а это не является результатом его произвольного поведения, например, ехать домой без отдыха) продолжать движение, например, без обязательного отдыха, потому что ему негде оставить транспортное средство или он не может этого сделать, потому что находится в пробке, он может сослаться на положения статьи 12.

Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и, чтобы позволить транспортному средству достичь подходящего места стоянки, водитель может отойти от Статей 6 – 9 в той степени, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве людей или груза. Водитель должен указать причину такого отхода вручную на регистрационном листке или на распечатке регистрационного оборудования или в листе нарядов самое позднее по прибытии на подходящую стоянку.

Так что же именно должен сделать водитель? Подготовиться!

Если речь идет о пробке, о которой водитель знает, а мы прекрасно знаем, что сегодняшняя технология полностью обеспечивает его соответствующей информацией, то он должен, прежде всего, позаботиться о том, чтобы в момент появления пробки иметь как можно больше минут «доступного времени для вождения». Такое решение, конечно, не устранит полностью неприятности водителей, но может значительно сократить время, на которое ему придется превысить время езды.

Итак, водитель – зная о пробке, остановитесь в первом возможном месте, проведите правильный отдых и продолжайте движение. Такое поведение, с первого взгляда, показывает контролирующему лицу, что вы прилагаете все усилия для соблюдения Правила 561.

Время работы водителя – когда профилактики недостаточно

Когда, несмотря на все свои усилия, водитель застрянет в исключительно длинной пробке, как, например, в настоящее время в районе пунктов пересечения границы, он может воспользоваться статьей 12 Постановления 561/2006. Он должен точно выполнить следующую процедуру:

1.

В момент, когда у водителя заканчивается доступное время для вождения, он должен сделать распечатку с тахографа, например:

12/561/2006

Covid-19 пункт пересечения границы [город] (проверка), нет возможности съехать на автостоянку, подъезд к границе DE/PL.

2.

Продолжая езду, подъезжая транспортным средством, время от времени (каждый один или два часа), делает дополнительные распечатки, например:

12/561/2006

Covid-19 пункт пересечения границы [город] (проверка), далее нет возможности съехать на автостоянку, подъехать к границе DE/PL.

3.

При пересечении границы он немедленно ищет место остановки, которое позволит ему провести требуемый отдых. Если такого места нет, он снова делает распечатку, например:

12/561/2006

Отсутствие свободных парковочных мест на автостоянке в городе/ на транспортной развязке/ на зоне отдыха, продолжение движения в поисках парковочного места.

Счастливая двенадцатая статья для водителя

Самое главное, чтобы мы учитывали тот факт, что государства вводят освобождение от наказания на своей территории, а не освобождение от правил. Указания или отмена «контроля» того или иного положения касается только соответствующей страны. В других странах нормально действуют стандарты Постановления 561/2006, а единственным документом, который может обосновать превышение стандартов рабочего времени, является распечатка с карточки водителя вместе с описанием причины нарушения (COVID-19). Поэтому правила, описанные в Постановлении 561/2006, должны и впредь строго применяться.

В ситуациях, требующих этого, следует использовать распечатки, скрупулезно документировать и описывать ситуацию, возникшую на дороге так, чтобы позже иметь представление о том, как документировать ситуацию во время проверки в Польше или в другой стране. Что важно: скрупулезный подход к вопросу и применение статьи 12 также разумно влияет на интерпретацию ситуации во время проверки.

Представьте себе ситуацию, когда водитель попадает в пробку, но запись делает только через 5 часов или когда останавливает автомобиль на стоянке. Это дает понять службам, что он не искал решения, не пытался выполнить свои обязательства, следующие из Постановления. Профилактические действия, которые он предпринимает, и их тщательная запись – гораздо лучшее решение, чем игнорирование правил.

Фот. GDDKiA/Twitter

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт