Renault Trucks представила результаты испытаний, проведенных на автомобиле Optifuel Lab 3. Французский концерн утверждает, что в ходе испытаний ему удалось получить расход топлива на 12,5 проц. меньше, чем в случае стандартного состава.
Optifuel Lab 3 был протестирован в рамках проекта Falcon, целью которого является снижение расхода топлива на 13 проц. Исследования проводились в течение нескольких месяцев на автодромах и открытых дорогах и, как утверждает французский концерн, дали ожидаемые результаты.
Используемый для испытаний автомобиль сравнивался с Renault серии T со стандартным полуприцепом и проехал 15,5 тыс. километров. «В рамках исследования был применен цикл испытаний статистически репрезентативный для междугородного трафика, состоящий из 68 км в региональной среде и 136 км на автомагистрали», – описывает Renault.
Системы привода Optifuel Lab 3 и эталонных автомобилей были ранее протестированы для обеспечения репрезентативности обоих транспортных средств.
По расчетам, представленным компанией, удалось добиться экономии 3,75 л на 100 км.
Оптимизация аэродинамики транспортного состава
Результат был достигнут за счет «оптимизации аэродинамики транспортного средства, приводной системы и шин, а также интеграции прогностических функций, поддерживающих экономическую езду и управление энергией», – говорится на сайте Renault Trucks.
Оценка прироста аэродинамического сопротивления проводилась с использованием процедуры официальных правил выбросов CO2. «Измерение крутящего момента колес проводилось на двух фиксированных скоростях: низкой (~15 км/ч) и высокой (~90 км/ч) в соответствии с последовательностью исследования, установленной Европейской комиссией», – добавляет производитель.
Эта процедура использовалась для оценки доли аэродинамического прироста самого тягача, а затем всего набора Optifuel Lab 3.
На результат повлияли ранее упомянутые шины с низким сопротивлением качению. Шины были предоставлены компанией Michelin. Сила сопротивления воздуха, создаваемая шиной, измерялась со скоростью 80 км/ч после 3 часов стабилизированной тепловой работы.
Снижение расхода топлива также позволило использовать масла с низкой вязкостью.
Также был протестирован адаптивный круиз-контроль с использованием навигационных данных BeNomad, умной стратегии управления альтернатором и новых приводов системы охлаждения. Все сравнивалось со стратегиями и приводами, используемыми в серийном автомобиле.
Проводимые испытания позволяют концерну готовить решения для своих будущих продуктов. Основная цель производителя заключается в том, чтобы транспортные средства соответствовали требованиям по выбросам CO2 грузовиками.
Фот. Renault Trucks