«Я сам удивлен результатами и надеюсь, что теперь, когда мы показали, что это может быть экономически эффективным, больше транспортных компаний и производителей грузовиков решатся сделать ставку на электрификацию», – говорит Йоханнес Карлссон, аспирант в области систем управления и электроники в Технологическом университете Чалмерса.
До сих пор переход от использования ископаемого топлива к электромобилям наблюдался в основном в сфере городского распределения и перевозок на короткие расстояния. Теперь исследователи из шведского университета пришли к выводу, что электричество может быть более дешевой альтернативой дизельному топливу даже для грузового транспорта и больших расстояний.
«Мы рассмотрели сценарий, в котором грузовики ездят между Хельсингборгом и Стокгольмом. Мы сравнили два разных размера аккумуляторов и две возможные цены на быструю зарядку. Мы пришли к выводу, что автомобили, используемые для грузовых перевозок, могут быть электрифицированы экономически эффективным способом», – говорит Йоханнес Карлссон.
Водород, газ или электричество – в какие грузовики следует инвестировать транспортным компаниям?
Расчеты в реальных условиях
В ходе исследования ученые создали модель на основе данных реальной транспортной компании в Хельсингборге, осуществляющей междугородние перевозки. Большой аккумулятор не нуждался в подзарядке в пути, а только на собственных складах компании, но это отражалось на меньшей грузоподъемности автомобиля. Меньший аккумулятор требовал быстрой зарядки в пути, но весил меньше. Результаты исследования показали, что использование электрической энергии оправдано.
При правильном выборе размера аккумулятор во многих случаях можно электрифицировать грузовики так, чтобы затраты были такими же или ниже по сравнению с дизельными грузовиками. Оптимальный размер аккумулятора зависит от того, перевозите ли вы легкие грузы, такие как посылки или овощи, или тяжелые – например, напитки или древесину. По словам Йоханнеса Карлссона, при выборе размера аккумулятора необходимо также учитывать такие факторы, как манера вождения и цена быстрой зарядки.
В исследовании цена дизельного топлива установлена на уровне 1,20 евро за литр, а цена быстрой зарядки, в зависимости от размера аккумулятора – 0,17 евро за киловатт-час и 0,40 евро за киловатт-час (цены без учета НДС). Кроме того, в исследовании предполагалось, что такие расходы, как обслуживание, одинаковы для грузовиков, независимо от того, работают они на электричестве или дизельном топливе.
Исследователи рассчитывают на ускорение электрификации
Что касается электрификации грузовых автомобилей, в прошлом изучались в основном сценарии, когда грузовики ездят и заряжаются в определенной зоне, например, в порту. Теперь исследователи из Чалмерса надеются, что результаты их исследования ускорят переход в грузовом транспорте от дизельного топлива к электричеству.
«Мы показали, что парк грузовых транспортных средств может быть электрифицирован экономически эффективным способом. Это должно побудить компании сделать действительно смелые инвестиции в переход на электронные грузовики. Экономические стимулы обычно означают, что изменения могут произойти быстро, а наше исследование реалистично для многих транспортных задач», – говорит Андерс Грауэрс, экстраординарный профессор кафедры электротехники в Чалмерсе, который руководил исследованием вместе с Йоханнесом.
