Рост наблюдался в категории потребительских товаров (64 проц.), в то время как снижение было зафиксировано в категории промышленных товаров (-35 проц.). Поставки в этой категории сократились на 77 проц. по сравнению с довоенным периодом.
По мнению экспертов, российские потребители готовятся к полному закрытию границ. Компании ЕС практически выпали из этого рынка, поэтому в очередях на границах с ЕС в основном стоят российские и белорусские перевозчики.
Это не единственные трудности, с которыми сталкиваются российские автоперевозчики. У россиян возникают проблемы с оплатой топлива и дорожных сборов в ЕС, поскольку не работают кредитные и топливные карты, выданные российским операторам. В свою очередь, введенные ограничения на вывоз иностранной валюты (до 5 тыс. долларов в полгода) затрудняют осуществление наличных платежей для компаний.
Из хороших новостей: поставки в Украину немного увеличились за последнюю неделю, но они на 94 проц. меньше, чем в период до 20 февраля.
Очереди из грузовиков на границах с ЕС становятся все больше
Утром в понедельник 28 марта время ожидания въезда в Беларусь составило 78 часов в Бобровниках и 40 часов в Кукурыках. В воскресенье 27 марта автомобили ожидали въезда в Беларусь 82 часа. В очереди стоят в основном грузовики с российскими и белорусскими номерами. Европейских, в том числе польских или литовских, немного.
Фот. Stock
Министры транспорта Польши, Литвы, Латвии и Эстонии призвали Европейский союз ввести временный полный запрет на перевозку грузов в/из России и Беларуси. Однако только запрет ЕС на выполнение перевозок имеет смысл, поэтому блокады еще не было.
В 2021 году перевозки с Россией через Финляндию составили 5,6 млн тонн, через Польшу – 3,8 млн тонн, к которым следует добавить 2,9 млн тонн, прибывающих из Германии. По 2,4 млн тонн через Литву и Латвию и 1,4 млн тонн через Эстонию, по данным российской ассоциации перевозчиков Asmap, которые приводит rp.pl.
Исключение России из международной транспортной структуры
Министры также выступили с предложением исключить Россию и Беларусь из Международного транспортного форума (ITF) и отозвать разрешения Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) на автомобильные перевозки, осуществляемые перевозчиками с местонахождением на территории этих стран.
Министры также считают, что следует рассмотреть вопрос о приостановлении применения Конвенции о международной перевозке грузов с использованием книжек МДП (Конвенция МДП) при перевозках с Россией и Беларусью.
Россия в течение многих лет ограничивает использование книжек МДП, предлагая свою собственную таможенную страховку, которая дешевле книжки. Десять лет назад Москва также в одностороннем порядке ограничила количество разрешений на ЕКМТ.
Нарушение цепочки поставок также в портах
Вторжение России в Украину привело к сбоям в работе транспорта по всей Европе. Задержки при отправке сборных грузов в Восточной Европе на 11 проц. больше, чем до нападения. Морские порты по всей Европе борются с перегруженностью, а время перевалки увеличилось на 36 проц. по сравнению с серединой февраля.
Как подсчитала компания FourKites, в портах Восточной Европы время ожидания контейнеров составляет 10,9 дней, что на 28 проц. больше, чем в середине февраля; в терминалах Южной Европы время ожидания составляет девять дней (рост на 29 проц.); а в Западной Европе время ожидания увеличилось на 22 проц.