– Польские перевозчики жалуются, что украинцы демпингуют цены…
– Как только на транспортном рынке возникают трудности, начинают искать виноватого. На западе, кстати, происходит то же самое. Для Западной Европы источником проблем являются румыны и болгары, которые занижают цены. Один наш клиент – крупная логистическая транснациональная корпорация со столетней историей – постоянно упрекает нас, что польские водители ломают их немецкий рынок. Безусловно, отрасль переживает не лучшие времена, существуют проблемы со ставками, но я не считаю украинских перевозчиков виновными. Товарооборот снизился – а он был огромный, с той же Россией, с восточными странами – существенно, в разы. Для возникновения проблем на рынке есть объективные причины. Украинских водителей, которые согласны ездить за копейки, для создания кризиса недостаточно. Низкие ставки не позволяют фирме развиваться в польских реалиях: польские налоги, зарплаты, расходы… Наши украинские компании, открывшиеся как во время войны, так и до нее, переживают тяжелые времена.
Почему же столько украинских компаний открывается в Польше?
Многие транспортные компании таким образом пытаются сохранить свои активы, переводят в Европу машины. Также это возможность выполнять через польскую компанию международные контракты, заключенные украинскими транспортниками еще до войны. Грузовики направляются, в основном, в Западную Европу. Для тех, у кого давно уже есть партнерские отношения с крупными логистическими компаниями в Европе – в их работе почти ничего не поменялось. А тем фирмам, которые открылись недавно и не имеют наработанных контактов, им не сладко.
Но ведь для украинского бизнеса сейчас есть ряд преференций…
Никаких преференций для украинского бизнеса никогда не было, и сейчас тоже нет. Транспортный безвиз, экономические преимущества – на бумаге все выглядит отлично, но каждая страна отстаивает, в первую очередь, свои собственные интересы. Никто не будет давать конкурентные преимущества третьей стороне, если она будет давить своими продуктами на внутреннего производителя. А на границе контроль и осмотр так или иначе происходит. Документооборот такой же, как и раньше. С этим громким «транспортным безвизом» действительно кардинальных изменений не произошло.
А в каких изменениях нуждается транспортная отрасль Украины?
Начинать нужно с границы. Когда исчезнут границы, произойдет евроинтеграция Украины. Сколько украинская сторона не внедряет решений, пункты пропуска остаются наибольшей проблемой. К тому же снова идут разговоры о возвращении разрешений… В Польше никогда не было трудностей с разрешениями. Сколько нужно – столько всегда и брали. Но в Украине до введения «транспортного безвиза» все было иначе. Не хотелось бы снова к этому возвращаться. Еще одна огромная проблема в Украине – отсутствие транспортно-логистической инфраструктуры, такой, какая существует в Европе. «Новая Почта» пытается что-то делать, но у нее не хватит ресурсов и возможностей, чтобы реализовать необходимое количество инфраструктурных проектов. Одной «Новой Почты» на всю страну мало. Нужно присутствие в стране десятков мировых корпораций, как сейчас в ЕС.
Возможно, после войны логистические гиганты и появятся в Украине…
У украинской транспортно-логистической отрасли огромные перспективы. После окончания войны через Украину пойдут огромные транспортные потоки. Насколько я знаю, в приграничных областях места для создания масштабных логистических центров достаточно. Развитие западного региона будет мощным. До 24 февраля прошлого года мы планировали инвестировать в один из логистических проектов на западе Украины, но война поставила его на паузу. Сейчас мы сосредоточились на польском рынке. После победы Украины Восточная Польша превратится в огромный транспортный хаб. Бизнес отдает себе в этом отчет, поэтому купить землю в приграничных воеводствах уже довольно сложно. С польской стороны активно строят логистические центры. Следует также учесть, что в восточных районах Польши завершается Новый шелковый путь. И там заканчиваются ширококолейные пути.
Кстати о колее. Насколько разница между европейской и украинской колеей является преградой для логистики?
Один украинский бизнесмен на Волыни инвестировал свои деньги и провел узкую колею от границы до своего предприятия. Для него этой проблемы больше не существует. И это вариант решения. Как бы там ни было, но в Польше некоторые процессы идут долго. В ускорении процессов восстановления заинтересована, в первую очередь, сама Украина.
На одной из конференций Матеуш Моравецкий сказал, что польские предприниматели недостаточно вовлечены в восстановление Украины.
В Польше создано правительственное Польское Агентство Инвестиций и Торговли S.A. (PAIH), оно формирует каталог польских компаний, которые планируют участвовать в восстановлении Украины. Наша фирма также в этом списке. Постоянно проводятся организационные семинары по разным сферам деятельности. И об этом, кстати, мы будем говорить на международной конференции «Автотранспортная логистика». Польша активно готовит польских предпринимателей к активному участию в восстановлении Украины после окончания войны. Наивно рассчитывать, что после завершения боевых действий в страну сразу ринутся миллиардные инвестиции. Не ринутся, потому что в стране должен быть привлекательный инвестиционный климат. А откуда ему взяться, если его не было и до войны? Для инвестора самое важное – это климат и гарантии сохранения инвестиций. А этого пока в Украине, как ни крути, нет. Сейчас на первом плане война. Но после ее окончания появятся другие вопросы, нужно будет показать экономический результат. Ближайшие пять или даже десять лет будет очень тяжело. Сейчас нужно победить, а потом придется тяжело работать. Но мы со всем справимся.
