Штрафа за лишние тонны уже не избежать. Это конец перегруженным грузовикам?

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

С возобновлением работы WIM-комплексов в Украине возросло количество штрафов за перегруз грузовых автомобилей. Что делают водители, чтобы избежать денежного наказания?

Штрафа за лишние тонны уже не избежать. Это конец перегруженным грузовикам?

До появления на украинских дорогах WIM-комплексов обхитрить систему было проще. Существовал определенный набор «лайфхаков», которыми водители делились друг с другом. Какие уловки раньше использовали дальнобойщики и «работают» ли они сейчас?

Не хочу, не буду

Отказ взвешиваться. До лета прошлого года водитель мог отказаться взвешивать автомобиль. С 29 июля 2021 г. дальнобойщик не может отказаться пройти габаритно-весовой контроль — штраф в размере 3 тыс. необлагаемых минимумов доходов граждан (51 тыс. грн. или почти 1,4 тыс. евро). А WIM-комплексы даже не спрашивают — считывают номера, измеряют вес автоматически — получите, распишитесь.

7 верст не крюк

Раньше можно было объехать участок, на котором расположены весы, проселочными дорогами или через близлежащий город. Водители по рации сообщали друг другу где расположены весы, и благополучно избегали встречи с контролирующими органами. Сейчас при подъезде к WIM-комплексам дороги перекрывают. Выбирать альтернативные пути нужно сильно заблаговременно.

Закрыл глаза — и спрятался

Один из ранее действенных способов — закрыть номера. Но и он сейчас стал малоэффективным и, более того, дорогостоящим.

На днях, хмельницкий перевозчик, во избежание ответственности, закрыл передние номера машин своей строительной компании перед проездом через комплекс автоматического взвешивания в движении. Уловка владельца стоила кампании 297 500 грн. (почти 8 тыс. евро). Сотрудники «Укртрансбезопасности» идентифицировали транспортные средства и зафиксировали нарушения. Перегрузка автомобилей составила от 15 проц. до 29 проц.

Фото на память

Раньше контролирующие органы, зачастую «помогали» пройти взвешивание. Нынешнее обилие камер на дорогах и автоматические WIM-комплексы отбрасывают и этот вариант решения проблемы.

Что же остается? Если бы речь шла о Северной Америке, то, возможно, нужно было бы… уснуть — инспекторам запрещено будить спящего водителя с проверкой. Но речь идет об Украине. Остается одно — контролировать перевес, что зачастую тоже является сложной задачей. К примеру, при перевозке зерна в поле весы не поставишь, иногда о весе своего груза водитель может лишь догадываться.

Следим за весом

Перевес, в любой критической ситуации, может стать серьезной проблемой для самого водителя. Замена колеса в перегруженном транспортном средстве, особенно, при неблагоприятных погодных условиях – вызов для дальнобойщика. Если перерасход топлива еще может «отбиться», то ремонт перечеркнет всю выгоду от лишних тонн. Из-за перевеса значительно выше износ машин.

Выход дальнобойщики видят один — перенимать опыт других стран, где власти нашли решение. К примеру, в Америке, Австралии существуют специальные дороги для грузового автотранспорта. В составе автопоезда может перемещаться до 5 прицепов. Государство развивает инфраструктуру с учетом норм перевозок сопоставимых с их грузопотоком. А пока что, водителям в Украине остается лишь надеяться, что на очередном контрольном пункте их вес будет в норме.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные