Штрафа за лишние тонны уже не избежать. Это конец перегруженным грузовикам?

До появления на украинских дорогах WIM-комплексов обхитрить систему было проще. Существовал определенный набор «лайфхаков», которыми водители делились друг с другом. Какие уловки раньше использовали дальнобойщики и «работают» ли они сейчас?

Не хочу, не буду

Отказ взвешиваться. До лета прошлого года водитель мог отказаться взвешивать автомобиль. С 29 июля 2021 г. дальнобойщик не может отказаться пройти габаритно-весовой контроль — штраф в размере 3 тыс. необлагаемых минимумов доходов граждан (51 тыс. грн. или почти 1,4 тыс. евро). А WIM-комплексы даже не спрашивают — считывают номера, измеряют вес автоматически — получите, распишитесь.

7 верст не крюк

Раньше можно было объехать участок, на котором расположены весы, проселочными дорогами или через близлежащий город. Водители по рации сообщали друг другу где расположены весы, и благополучно избегали встречи с контролирующими органами. Сейчас при подъезде к WIM-комплексам дороги перекрывают. Выбирать альтернативные пути нужно сильно заблаговременно.

Закрыл глаза — и спрятался

Один из ранее действенных способов — закрыть номера. Но и он сейчас стал малоэффективным и, более того, дорогостоящим.

На днях, хмельницкий перевозчик, во избежание ответственности, закрыл передние номера машин своей строительной компании перед проездом через комплекс автоматического взвешивания в движении. Уловка владельца стоила кампании 297 500 грн. (почти 8 тыс. евро). Сотрудники «Укртрансбезопасности» идентифицировали транспортные средства и зафиксировали нарушения. Перегрузка автомобилей составила от 15 проц. до 29 проц.

Фото на память

Раньше контролирующие органы, зачастую «помогали» пройти взвешивание. Нынешнее обилие камер на дорогах и автоматические WIM-комплексы отбрасывают и этот вариант решения проблемы.

Что же остается? Если бы речь шла о Северной Америке, то, возможно, нужно было бы… уснуть — инспекторам запрещено будить спящего водителя с проверкой. Но речь идет об Украине. Остается одно — контролировать перевес, что зачастую тоже является сложной задачей. К примеру, при перевозке зерна в поле весы не поставишь, иногда о весе своего груза водитель может лишь догадываться.

Следим за весом

Перевес, в любой критической ситуации, может стать серьезной проблемой для самого водителя. Замена колеса в перегруженном транспортном средстве, особенно, при неблагоприятных погодных условиях – вызов для дальнобойщика. Если перерасход топлива еще может «отбиться», то ремонт перечеркнет всю выгоду от лишних тонн. Из-за перевеса значительно выше износ машин.

Выход дальнобойщики видят один — перенимать опыт других стран, где власти нашли решение. К примеру, в Америке, Австралии существуют специальные дороги для грузового автотранспорта. В составе автопоезда может перемещаться до 5 прицепов. Государство развивает инфраструктуру с учетом норм перевозок сопоставимых с их грузопотоком. А пока что, водителям в Украине остается лишь надеяться, что на очередном контрольном пункте их вес будет в норме.