У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Иван Герасимов – предприниматель, владелец небольшой экспедиторский компании из России. Несколько лет назад компания решила инвестировать в свой автопарк. Как оказалось, препятствий было больше, чем ожидали. Дефицит водителей, заработки дальнобойщиков, эксплуатация транспортных средств – это проблемы, с которыми каждый день сталкиваются перевозчики и которые оказались для компании очень серьезной проблемой в развитии их бизнеса. А это только верхушка айсберга.

Водитель или механик? Компетенции современных дальнобойщиков

Компания решила выбрать транспортное средство специально под водителя-дальнобойщика. Перевозчик сначала нашел сотрудника, водителя с большим стажем в возрасте 55 лет, а потом – купил подержанный Iveco Eurocargo. 

“Платил я ему 4 рубля за километр плюс суточные – говорит Иван Герасимов на своем YouTube канале. – Мало кто может похвастаться такими ставками. Я слышал, что ребята и на сцепках ездят за 4 рубля (0,04 евро – ред.). Мы договорились, что водитель будет самостоятельно, но с нашей помощью делать простые работы: замену масла, фильтров, смазку шкворней, крестовин и прочее. Я считаю, что это мелкий ремонт, а ремонт более серьёзный, где нужны инструменты, съемники и специальные навыки мы делаем в сервисе.

После года компания решила взять еще один грузовик, на этот раз – Mercedes 814. На новый грузовик пересел опытный водитель с Iveco, а на Iveco начал ездить другой сотрудник. 

“И вот спустя пару месяцев я увидел Iveco. С тех пор я понял, что автомобилями нужно заниматься плотнее. Грузовик был в очень плачевном состоянии. Водитель сам по себе был хорошим: быстро ездил, укладывался в нормативы, у него не возникало никаких проблем с документами, на загрузке или выгрузке. Но по технической части он ничего не понимал – говорит предприниматель.

Согласно перевозчику, грузовик приводить в порядок надо было несколько раз.

„Я не просил, чтобы водитель ковырялся в машине и брал весь ремонт на себя, но если где-то что-то шипит, если ты сам не можешь поставить фитинг за 150 рублей – скажи нам! У нас есть ангар, мы сделаем. Но нет, водители почему-то молчат до последнего, до тех пор, пока машина не встанет”, – возмущается Иван Герасимов.

Новый водитель начал ездить на ГАЗели, которую компания прибрела в прошлом году. Водитель получил оклад в 3,5 рубля за километр (0,04 евро) плюс суточные. Казалось, условия – приличные, водитель работать согласен. Но скоро просто не вышел на работу, прислав СМС. Водитель на работу не пришел, трубку не брал.

„Нанимаю другого водителя. Даю ему полностью исправную машину. Он ездит, и всё вроде бы ничего, но в одном из рейсов у него ложится коробка. Вызываем эвакуатор, везем машину на сервис, чиним, едем дальше. Шкворни воители не смазывают, кузов вшатали буквально за три месяца. Отношение к машине – абсолютно халатное. Бортовые огни не горят? Наплевать: водитель приезжает на базу одноглазым, лампочки не меняет. Отбойник ушатали, тент порвали. За два месяца на ГАЗели положили три коробки, при том что перегрузы не таскаем – 2 тонны, максимум 2100”, – рассказывает предприниматель.

Колеса улетели – одно в поле, второе еще куда-то

Еще одна ситуация, которую никак не может понять перевозчик, это небрежность. В результате неосторожности у одного водителя отвалились колеса. „Одно в поле, второе еще куда-то”. 

„Хорошо, что произошло под Нижним Новгородом, а не где-нибудь в Сибири. Пришлось покупать запчасти, садиться в машину и ехать к нему. Из-за такой мелочи человек потерял несколько тысяч рублей из своей зарплаты. На следующий день водитель съехал в кювет. Через пару дней машина приезжает – бампер разбит, фара разбита, поворотник разбит, крепление подножки разбито. И всё это случилось буквально за два дня”.

По словам предпринимателя, такое происходит постоянно. Не только с техникой.

„То на погрузке кого-то заденут, то на выгрузке, то еще что-то случится. Приезжает один из рейса, из Великого Новгорода. Почему не подписал документы? Печати не нашлось. Почему не позвонил? Ведь бывают серьезные клиенты, которые требуют все печати и подписи. Приходится отсылать документы на место выгрузки, и ожидание оплаты затягивается на 3-4 месяца”.

Проблемы с кадрами решают обо всем

Предприниматель обращает внимание на то, что если вы надумали купить свой грузовой автомобиль, посадить туда водителя и ждете, что „бабки будут течь к вам рекой” – такого не будет. Никакого развития быть не может, пока на рынке существует такая проблема с кадрами.

“Наши ребята получают деньги еженедельно: ходку сделал – зарплату получил. Всё по графику, как положено. Мы эти деньги, возможно, увидим через два-три месяца из-за отсрочек, но водителям платим сразу, и платим неплохо. Бывает, когда с обратками туго, водители зарабатывают больше, чем я”, – говорит Иван Герасимов.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт