На основании резолюции парламента земли в октябре 2020 года Ингрид Фелипе, заместитель губернатора Тироля, поручила департаменту планирования мобильности провести тендер на исследование, чтобы проверить, сколько грузовых автомобилей фактически ездит по Тиролю.
Исследование основывалось на последних данных анализа CAFT (Cross Alpine Freight Transport Study) 2019 г. CAFT включает дорожные опросы водителей грузовиков на основных перекрестках по всей стране и водителей грузовиков, использующих RoLa (так называемая автострада на колесах, т. е. железная дорога для полуприцепов и грузовых автомобилей).
Были проанализированы восемь альпийских пограничных переходов в Швейцарии и Австрии, в частности, на перевалах Бреннер, Тауэрн и Готтард.
Лишь небольшая часть грузовиков, пересекающих перевал Бреннер, движется по оптимальному маршруту. Многие из грузовиков, которые пересекают Бреннер, преодолевают дополнительные километры, потому что это выгоднее для перевозчика» – комментирует исследование Гюнтер Платтер, губернатор Тироля.
Исследование показывает, что в 2019 году в общей сложности 33 проц., то есть более 880 тыс. грузовиков в год, выбирало альтернативный маршрут через другой альпийский перевал, который был короче более чем на 60 километров.
Поэтому эту часть транзита следует классифицировать как объездной. Ни на одном из исследованных альпийских перевалов эта цифра не велика настолько. Только 40 процентов транзитных грузовиков на перевале Бреннер используют оптимальный маршрут. Например, на перевале Готтард в Швейцарии это почти 97 проц. тяжелого транзитного трафика. Для около одной пятой всех транзитных грузовиков в коридоре Бреннер был бы альтернативный маршрут, который короче более чем на 120 километров» – объясняет Ингрид Фелипе.
Почему выгодно ехать через Бреннер?
Из исследования региональные власти сделали логичный вывод, что выбор маршрута через Бреннер, несмотря на дополнительные километры, дешевле за счет более низких дорожных сборов и цен на топливо.
Это означает срочную необходимость установления реальных стоимости на дорогу путем отмены привилегий для дизельных автомобилей и увеличения доплат в коридоре Бреннер. Благодаря результатами исследования, мы продолжим работу над ним» – комментирует заместительница губернатора Тироля.
«Вопрос транзита может решиться только на межрегиональном, европейском уровне. Весь очень деликатный маршрут из Мюнхена в Верону требует пересмотра стоимости. Бреннерский коридор привлекает больше трафика, чем все погранпереходы через Швейцарские Альпы вместе взятые, и его необходимо разгрузить» – добавляет Платтер.