У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Огромное количество компонентов, из которых состоит автомобиль, является большой проблемой для производителей и, следовательно, для логистов. Автомобильная промышленность является очень требовательной в этом отношении. Логистические и транспортные услуги для этого промышленного сектора сосредоточены в основном на поставках комплектующих и запчастей на заводы и в сервисные мастерские. Для этого требуются соответствующие технические меры, такие как контейнеры, предназначенные для перевозки тяжелых запчастей.

При складировании и при транспортировке для автомобильной промышленности используются главным образом металлические ящики, так называемые «gitterbox» (решётчатый ящичный поддон), сетчатые контейнеры, также называемые проволочными. Металлические контейнеры подходят для транспортировки и хранения тяжелых и крупногабаритных грузов, как это часто бывает в автомобильной промышленности. Наиболее популярными являются также контейнеры типа KLT из пластмассы. Они имеют усиленную конструкцию, обеспечивающую высокую стойкость. Могут быть успешно многократно использованы в цепочке поставок без риска повреждения самих контейнеров и товара.

Однако конкретные решения, используемые на отдельных заводах в этом секторе, весьма разнообразны. Вполне типичным и современным можно считать то, что Gestamp Umformtechnik, которая специализируется на производстве стальных деталей и компонентов – от раздвижных дверей на стойках B до задних осей (ключевыми клиентами являются BMW, Daimler, Ford, Volvo и VW, а также производитель сельскохозяйственной техники John Deere), В логистике используются контейнеры Magnum Optimum.

Эти контейнеры вмещают больше и не ржавеют

Завод в Билефельде трудоустраивает почти 1500 сотрудников и является крупнейшим производственным предприятием группы Gestamp. На территории компании (прибл. 200 тыс. кв.м.) одновременно выполняется много работ, а внутренние логистические площади часто почти полностью заняты.

Поэтому заводу пришлось, например, улучшить логистику стальных пустых рам, доставляемых в стальных клетках из Манчестера. Британская компания, ассоциированная с Gestamp, производит изогнутые рамы длиной прибл. 850 мм. Из Манчестера они поставляются в Билефельд для дальнейшей обработки в качестве интегральной рамы для балансиров.

Большие переносчики грузов оказались более эффективным решением, чем используемые ранее стальные клетки. Еще несколько лет назад элементы упаковывались в стальные клетки размерами 1240 x 835 мм. Однако для их хранения требовалось много места, а возвращение в Англию обходилось дорого. Стальные клетки также подвергались негативным воздействиям и последствиям хранения на незащищенных открытых площадках, что приводило к коррозии.

Ключевым преимуществом нового решения является большая вместимость и долговечность пластикового контейнера. Magnum Optimum может вмещать 98 штук, до сих пор в клетки загружали 78 стальных пустых рам. Gestamp Umformtechnik перевозил ранее 60 стальных клеток или 4680 стальных пустых рам на одном грузовике, сейчас на грузовик загружается 52 пластиковых контейнера вместимостью 5.096 штук. Контейнеры защищают содержимое от грязи, ржавчины и пыли (благодаря закрытым боковым стенкам и крышке). Если Gestamp хочет использовать упаковку для других продуктов, ее можно приспособить к необходимой высоте с помощью прилагаемой рамы Optiframe.

Транспортировка шин

Не всегда типовой кузов или стандартный полуприцеп оптимально подходит для перевозки определенного типа груза. Иногда транспортное средство должно быть оснащено специальными решениями, например, в связи с правилами перевозки шин.

Компания Fliegl разработала систему QTS, которую можно приобрести для каждого шторного полуприцепа во всех версиях standard, maxi, mega, jumbo, coil mulda, а также в варианте light. Система QTS обеспечивает стабильную и безопасную погрузку шин до самой крыши, водитель может самостоятельно демонтировать и собирать систему QTS, благодаря чему полуприцеп остается универсальным, может использоваться как для погрузки поддонов, так и для перевозки нескольких видов грузов одновременно.

Система была разработана для максимального снижения давления груза на тент. Хорошей идеей является отраслевое подразделение, которое обеспечивается правильно сконструированной системой стоек, алюминиевых планок и ремней.

Компания Kögel имеет собственные средства защиты для транспортировки шин. Первое состоит из трех алюминиевых сетчатых бортов, четырех стальных комбинированных анкерных шин в нижней части стоек, верхнего сетчатого алюминиевого борта и крестообразного крепления с крепежными ремнями. Во втором варианте каждая стойка дополнительно оснащена тремя бортами из алюминиевой сетки и двумя стальными комбинированными анкерными шинами, а также одной вертикальной стальной комбинированной анкерной рейкой, подвешенной по центру в центральной части области стоек.

Полуприцепы для перевозки стали и листового металла

В случае товаров нетипичных размеров или форм, которые часто встречаются в автомобилестроении, все сводится к созданию возможности надлежащего крепления перевозимого груза.

При поставке металлических листов, используемых в автомобильной промышленности, целесообразно использовать, например, шторные конструкции в специальной версии с клиньями (например, Wesob). Корпус фиксированный, с раздвижной шторой, раздвижной крышей, поднимаемой на время погрузки. Встроенная мульда позволяет транспортировать листы с диаметром рулонов от 800 до 1900 мм. Используется система клиньев, которые являются точками опоры для рулонов листового металла диаметром более 1300 мм. Также имеются дополнительные гнезда для крепления стоек (продольная защита перевозимых рулонов листового металла).

Schmitz Cargobull предлагает решение S.CS COIL для рулонной стали. Благодаря закрываемой мульде транспортное средство остается универсальным и может использоваться для перевозки различных грузов, например, на обратном пути (крышка мульды позволяет, в частности, перевозить грузы на поддонах).

Полуприцеп Krone Coil Liner Compact можно также заказать, например, с системой крепления для транспортировки стали. Собственная масса полуприцепа составляет менее 5 тонн, что увеличивает грузоподъемность и позволяет перевозить особо тяжелые рулоны листового металла или большие объемы обрезанной ленты. Еще одной особенностью транспортного средства является система Vario Coil, основанная на двух боковых растровых шинах в полу. Растровые шины позволяют размещать рулоны/обрезанные ленты любых размеров и веса в центре тяжести транспортного средства, можно отказаться от типичного до сих пор предохранения стойками.

Фот. Wikipedia Commons

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт