В основном это предприниматели, которые открывают филиалы и дочерние предприятия в Польше, благодаря чему им не нужно закрывать свой бизнес в Литве. По словам перевозчиков, такое решение – по крайней мере, на данный момент – является наиболее выгодным, поскольку позволяет защитить себя от воздействия Пакета мобильности без необходимости вывода компании из страны.
Тем не менее, эксперты предупреждают, что литовские перевозчики все активнее участвуют в развитии своих филиалов за рубежом (в основном в Польше, Германии и Бельгии), а это создает значительную угрозу для литовского бюджета и местной цепочки поставок.
“Перевозчики работают все более активно и с увеличивающейся пропускной способностью в уже существующих филиалах в Польше, Германии, Бельгии и других странах. Другими словами, деятельность в Литве постепенно прекращается, а компании, созданные за пределами республики, заказывают новые тракторы, нанимают водителей и берут кредиты в банках”, – рассказал генеральный секретарь Национальной ассоциации литовских перевозчиков Linava Зенонас Буйвидас.
В Польше намного проще
Игнас Волбикас, член правления “Savesta Consulting”, компании, предлагающей услуги регистрации транспортной деятельности в Польше, заявил, что литовский бизнес выбирает Польшу из-за более простых процедур трудоустройства профессиональных водителей.
“Одна из причин переноса деятельности (в Польшу – прим. ред.) заключается в том, что перевозчики не получили дополнительных квот для трудоустройства граждан третьих стран, – сказал Игнас Волбикас.
В начале года власти Литвы ввели ограничение на трудоустройство людей из стран, не входящих в Европейский Союз. Транспортная отрасль получила ежегодную квоту в размере 11 600 разрешений на работу для водителей из третьих стран, но перевозчики использовали эту квоту еще в мае.
“Учитывая рыночные тенденции, количество разрешений должно быть как минимум вдвое больше. За последние два года Литва выдала почти 30 тыс. водительских прав для профессиональных водителей из-за пределов Европейского Союза, – говорит Повилас Дрижас, генеральный секретарь Международного союза транспорта и логистики.
Неэффективная экономическая политика
Литовский рынок автомобильных перевозок уже несколько лет переживает серьезный кризис. Первоначально из-за чрезвычайно высоких страховок и нехватки рабочей силы, теперь также из-за Пакета мобильности, пандемии и повышения зарплат для профессиональных водителей.
Как сообщает Linava, в прошлом году в Литве новый грузовых транспортных средств было зарегистрировано на 43 проц. меньше (то есть более чем на 3000. шт.), чем в 2019 году.
“Перевозчики больше не инвестируют в транспортный парк (в Литве – прим. ред.). Это даже не настоящие данные, потому что не все перевозчики являются членами ассоциации, – говорит представитель ассоциации Linava Зенонас Буйвидас.
Предполагается, что к концу этого года литовцы будут управлять в Польше транспортным парком в размере 4-4,5 тыс. грузовых ТС.
