В период с января по конец октября с использованием электронных навигационных пломб перевезли около 50 тыс. тонн санкционных грузов. Согласно Дмитрию Муреву, генеральному директору АО «РЖД Логистика», этот показатель можно до 3 млн тонн грузов в год.
Технология предполагает навешивание навигационной пломбы на транзитный вагон при пересечении границы страны и ее снятие на выходе. По мнению эксперта, это рабочий механизм, и поэтому компания планирует увеличить объем перевозок с использованием пломб.
Мы с партнёрами из ОТЛК провезли тестовый контейнер 26 марта: из Голландии в Китай. В целом, по нашей оценке, это рабочий механизм. Уже порядка 50 тыс тонн груза перевезено по этой технологии, – подчеркнул Дмитрий Мурев на конференции «PRO//Движение.1520».
При этом эксперт уверен, что из 3 млн тонн грузов, перевозимых ежегодно, в основном, морским транспортом, до трети объёма можно переключить на железнодорожный транспорт. Поэтому в 2021 году «РЖД Логистика» вместе с ОТЛК ЕРА и другими участниками рынка будут работать над решением данного вопроса.
Транспорт санкционный продукции с использованием навигационных пломб
Для эффективной перевозки важны такие факторы, как скорость, тариф и удобство транспортной услуги для клиентов. Коронавирусный кризис показал, что железнодорожный транспорт предлагает лучшее решение для безопасной и быстрой перевозки грузов. Лучшим показателем этой тенденции служит уверенный рост объемов контейнерного транзита. Например, в сообщении Китай – Европа.
Тем не менее по мнению Мурева, главными факторами, которые сдерживают увеличение объемов транзита санкционных грузов, отсутствие на рынке рефрижераторных контейнеров. Они нужны для транспортировки грузов, требующих соблюдения температурного режима, из Европы в Среднюю Азию и Китай. Второй фактор – тарифы за использования навигационных пломб.
Несмотря на то, что постоянно ведем диалог с оператором навигационных пломб, все-таки тарифы, установленные на использование данного вида оборудования, чувствительны. Особенно по тем направлениям, где длинное плечо по территории Российской Федерации – через Забайкальск, и увеличивает стоимость транспортировки до конечного клиента почти на 20 проц., – отметил Дмитрий Мурев.
