Испытывает ли европейский транспортный сектор проблемы с тем, чтобы успеть за технологической революцией в связи с ростом интернет-торговли?
Представьте себе крупное производственное предприятие под названием Challenger United. Challenger United пользуется многими транспортными услугами: входящими и исходящими, внутренними и международными, LTL и FTL, морскими, воздушными, а также наземным транспортом.
Годовой бюджет компании на логистику составляет 250 миллионов евро, половина из которых расходуется на отправку 300-350 грузовиков FTL по Европе в день.
В рамках модернизации своей деятельности компания Challenger United приняла решение консолидировать сеть перевозчиков, сократив их количество с 200 до 50, при этом некоторые из этих транспортных компаний пользуются услугами субподрядчиков.
Что может пойти не так?
Как компания Challenger United уведомляется о проблемах в пути? Как составляются планы и прогнозы для собственной цепочки поставок? И самое главное – как компания собирается совместить современные методы производства с устаревшими логистическими партнерами?
Как и раньше, когда машины нет на месте, Challenger United нужно позвонить парню по имени Джо и спросить его, когда он приедет. Не факт, что Джо знает, но обычно отвечает, что в течение 15 минут.
При 300 загрузках в день это означает много телефонных звонков и еще больше неуверенности. Так продолжаться не может.
Как это выглядит в современном мире?
Challenger United не может продолжать свою деятельность, не видя в реальном времени всю цепочку поставок. Инвестируя в технологии и телематику, логистические компании могут улучшить производительность клиентов посредством прямого предоставления данных.
Однако это только отодвигает проблему, а не решает ее. Если 50 поставщиков логистических услуг использовали бы свои собственные уникальные телематические системы, вместо того, чтобы звонить 50 Джо, Challenger United пришлось бы интегрировать телематические решения поставщиков со своей собственной системой. Такой уровень интеграции экономически невыгоден для и без того ограниченного бюджета ИТ-отдела.
Это было бы невозможно без разработки интеллигентного цифрового интерфейса для экспедиторов и поставщиков транспортных услуг. К счастью, кое-кто уже эффективно этим занялся – поздравляем наших партнеров, таких как Sixfold, Project 44 и других, с тем, что они сделали этот очередной шаг в модернизации нашей отрасли.
Такой интерфейс означает преимущества для экспедиторов, поскольку, несмотря на цифровое управление, компания Girteka Logistics в настоящее время не смогла бы поддерживать приложения EDI/API для нескольких тысяч клиентов одновременно.
Раздробленная и окостеневшая отрасль созрела для дигитализации
Помимо видимости в реальном времени, Challenger United сталкивается и с другими проблемами. Компании приходится бороться с пандемией COVID-19, брекситом, Пакетом мобильности, нехваткой водителей, потребностью персонала, сокращением затрат и т. д.
В мире логистики многие экспедиторы по-прежнему отправляют отдельные письма по электронной почте для каждого транспортного заказа.
Когда глобальная группа по заказам Challenger United закупает компьютеры, служебные автомобили или новое оборудование для компании, она обычно имеет дело с отраслями, в которых действует от 5 до 10 глобальных поставщиков, имеющих в общем 80-90 процентов доли на глобальном рынке.
Европейская отрасль автомобильных грузоперевозок и логистики так НЕ выглядит. Европейская транспортная отрасль сильно раздробленная – более 90 процентов компаний имеет менее 10 грузовиков и лишь только 1 процент из них располагает более 50 грузовиками.
Компания Challenger United могла бы выбрать одного из 10 ведущих мировых экспедиторов, если бы не решила работать напрямую с транспортной компанией.
Эти фирмы чаще всего предпочитают модели «asset light», а их общая доля на рынке автомобильных перевозок ЕС составляет всего около 10,8 процента. Так что даже здесь мы наблюдаем значительное раздробление отрасли.
Гонка за дигитализацией логистической отрасли
Наша отрасль грузоперевозок функционирует в старом стиле. Представьте, что Uber все организует вручную, т.е. связывает автомобили и водителей с пассажирами. Это был бы не Uber, а такси, в котором произошла настоящая революция. Наша отрасль – это не Uber. Никакая цифровая платформа и никакой экспедитор не могут это легко изменить.
Практически во всех аспектах транспорта мы работаем в старом стиле. Грузовики, прицепы и сотрудники – вся логистическая отрасль переходит на цифровые технологии гораздо медленнее, чем другие отрасли, что создает большой риск для всех игроков на рынке.
Ежедневно компания Girteka Logistics обслуживает в среднем 2200 отправлений и 2200 прибытий грузовиков. Представьте себе связанное с этим количество остановок для дозаправки и отдыха, навигации, коммуникации с клиентами, поддержания порядка с документацией, соблюдения законодательных и нормативных требований и т. д. Подумайте о требованиях и ресурсах ИТ, необходимых для плавного выполнения стольких операций.
Представьте себе вызов, заключающийся в мотивировании, поощрении, обучении и оптимизации работы 14 тыс. замечательных водителей, чьи рабочие места находятся в кабинах 7 500 грузовиков. 14 тыс. водителей, обычно работающие в одиночку, которые ежедневно являются послами компании Girteka более чем в 30 странах.
Мы каждый день задаем себе вопрос: можно ли использовать дигитализацию для обеспечения видимости в реальном времени и мотивирования наших послов-водителей на складах?
Я считаю, что новые технологии могут и будут означать более безопасную и прибыльную логистику. На мой взгляд, ключом к нашему успеху, помимо технологий, являются люди. Технологии и инновации обуславливают успех экспедиторов в будущем.
Выполнение цифровых ожиданий клиентов
Girteka Logistics не в состоянии справиться со своей миссией, выполнить свою цель и предназначение с использованием вчерашних технологий. Именно поэтому мы последовательно инвестируем в лучших людей и в самые передовые технологии.
Отрасль грузоперевозок функционирует в старом стиле и это не отменяет факт, что Challenger United и другие компании имеют определенные мечты и ожидания, касающиеся видимости в реальном времени и дигитализации поставщиков транспортных и логистических услуг и хотят повысить эффективность при меньшем количестве источников.
Инновации и технологии станут катализатором для удовлетворения потребностей рынка в сфере стратегических цифровых транспортных услугах в Европе. Транспортные компании играют ключевую роль в качестве поставщиков данных, соединяя точки в рамках всей цепочки поставок.
Как мы можем не только доставлять товар, но и оправдывать ожидания?
Очень сложно, когда у компании есть один, десять, сотня или, в очень редких случаях, тысяча грузовиков – тогда потенциальная окупаемость и желание инвестировать в развитие, новые технологии, новые бизнес-модели и улучшение окружающей среды остаются большим вызовом.
Girteka Logistics видит шанс для непрерывного, сбалансированного органического роста в нашей отрасли за счет комплексной дигитализации. Чтобы служить компании Challenger United, оставаться во главе отрасли и сохранить однозначную позицию лидера, мы в дальнейшем будем повышать нашу бизнес-эффективность и оптимизировать внутренние процессы. Все это чтобы создать базу для несравненного качества управления транспортом, которое мы предлагаем клиентам.
Анализ, проведенный Всемирным экономическим форумом, показывает, что на кону 1,5 биллиона долларов для субъектов логистической отрасли и еще 2,4 биллиона долларов социальных выгод от цифровой трансформации отрасли к 2025 году.
Нам повезло, что мы работаем в отрасли в это особое время, когда общество и такие компании как Challenger United требуют и поддерживают развитие все более и более продвинутых решений и услуг, одновременно сильно акцентируя внимание на необходимости защиты окружающей среды. Мы рады участвовать в этом путешествии.
А как обстоят дела в вашей отрасли? Дигитализация – это опасность или шанс?
Фот. Pixabay/TheDigitalArtist