Каждый в транспортной отрасли знает, что правильный уровень давления в колесах увеличивает их пробег. Тем не менее, мало кто знает, что жизнь грузовых шин может быть эффективно продлена как минимум двумя способами. Иногда я слышу, как слова «углубление рисунка» и «восстановление протекторов» используются взаимозаменяемо. Однако синонимами они не являются. Это две разные услуги!
Начнем с углубления рисунка. Обслуживающий персонал с помощью резака и соответствующих шаблонов, определяющих форму новых канавок, удаляет 2-4 мм слоя резины в так называемом негативным протекторе. Услуга может быть выполнена практически на любой шине грузовика, даже на шинах с возможностью повторного нанесения протектора.
Однако шина должна соответствовать 3 условиям:
– Во-первых, на ее боковой стороне должно быть соответствующее обозначение (слово: regroovable). Это четкая информация о том, что производитель предвидел возможность проведения такого рода операции и соответствующим образом спроектировал шину. Думаю, на ок. 95 проц. грузовых шин, продаваемых на рынке, мы найдем такое обозначение. Я упоминаю об этом потому, что могут случиться шины, которых нельзя углублять (и тогда, конечно, этого обозначения не будет).
– Во-вторых, шина не может быть повреждена, то есть: проколота, порезана, иметь протертые места или вырванные элементы протектора.
– В-третьих, износ шины не может превышать 2 мм глубины оригинального рисунка протектора. В противном случае она подходит только для восстановления протектора. Как ни странно, это последнее условие дисквалифицирует многие шины от возможности выполнять услугу углубления. Причина как правило банальна – пропущенный момент, когда высота протектора не превышает упомянутых ранее 2 мм.
Благодаря услуге углубления рисунка протектора шины грузовика мы можем увеличить ее пробег даже на 25 проц. Хорошо выполненная услуга углубления не оказывает негативного влияния на безопасность. В некоторых странах (например, в Польше) дорожный кодекс допускает езду на шинах с углублением рисунка протектора, за исключением автобусов с допустимой скоростью до 100 км/ч. В других странах, таких как: Австрия, Болгария, Россия и Украина запрещено устанавливать шины с углублением рисунка протектора на ведущих осях грузовых автомобилей.
Давайте перейдем к восстановлению протектора. Здесь мы выделяем два метода:
– холодный
– горячий.
В обоих случаях наиболее важным является состояние каркаса. Если он каким-либо образом поврежден или деформирован, потому что, например, мы ездили на слишком низком давлении, то мы можем забыть о возможности восстановления протектора.
Холодный метод восстановления протектора
Он заключается в нанесении на торец каркаса резинового пояса (предварительно вулканизированного протектора), который уже имеет вырезанные канавки, то есть рисунок. Затем шина поступает в напорную камеру (автоклав) на ок. 3 часа, где при температуре ок. 115°C подвергается вулканизации.
Из-за низкой стоимости этой услугой пользуются компании, которые ездят на короткие расстояния и специализируются на так называемом бюджетном транспорте. Как правило, это: транспортные средства, движущиеся по строительным площадкам или свалкам, а также городские автобусы. Часто такая шина используется в качестве запасного колеса.
Преимуществами этой технологии являются также: более быстрое восстановление протекторных каркасов и большой выбор рисунков протектора. Недостатком холодного протектора является большая вероятность повреждения шины в результате «отслаивания протектора».
Восстановление протектора горячим методом
Это школа высшего мастерства. Услуга заключается в нанесении сырой резиновой смеси на торец и бока каркаса. Затем все это попадает в вулканизационную форму, в которой протектору шины придается окончательная форма – совершенно также, как при производстве новых шин. Этот процесс занимает около часа и выполняется в гидравлическом прессе, разогретом до температуры выше 160°C.
Этот тип протектора выполняется на высококачественных грузовых шинах, таких как Michelin BFGoodrich, Goodyear. Каждая шина тщательно проверяется не только визуально. Ее буквально просвечивают, чтобы можно было убедиться, что состояние каркаса находится в безупречном состоянии. Шина с протектором, восстановленным горячим методом, дешевле на ок. 40 проц. от аналогичной новой шины и имеет такой же пробег. Производитель шин выполняет эту услугу на своем заводе.
Шины с восстановленным протектором, как правило, устанавливаются на ведущие или тяговые оси из-за меньшей нагрузки на ось. Тем не менее, каждый производитель имеет дополнительные ограничения, например, Michelin не рекомендует монтажа шин Michelin Remix (восстановленных горячим методом) на первой ведущей оси моторных транспортных средств, даже если шины имеют рисунок протектора Z.
Чтобы воспользоваться услугами углубления рисунка протектора и восстановления протектора, необходимо регулярно проверять состояние шин, то есть уровень давления, а также менять местами шины на осях. Это также можно поручить соответствующим фирмам, которые ежеквартально приезжают в вашу компанию и проводят проверку.
Фот. Continental
