У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Улучшение отношений Украины и Европейского Союза, в том числе введение системы безвизового режима, привело к тому, что все больше украинцев выбирают работу за рубежом и открытие компании в Шенгенской зоне. Масштабы этого явления возросли настолько, что украинский транспортный сектор уже испытывает последствия отсутствия сотрудников. Почувствуют ли поляки вскоре присутствие новых конкурентов на рынке?

В Польшу эмигрируют все представители сектора: водители, перевозчики, менеджеры транспорта, механики. В случае сотрудников, причина очевидна – средняя заработная плата в Польше в 2018 г. составила 3530 злотых нетто, т. е. примерно 815 евро, между тем, в Украине – 210 евро. В соответствии с данными Международной организации по миграции, только в 2015 г. Украина потеряла 12 проц. своей рабочей силы. По оценкам ООН, в 2050 г. число жителей Украины сократится с 44,2 млн до 36,4 млн, основной причиной чего является именно трудовая миграция.

– Трудовая миграция – это одна из главных проблем Украины. Это может представлять серьезную угрозу как для экономического роста, так и стабильности цен в ближайшие годы, – сказал вице-президент Национального банка Украины Дмитрий Салогуб.

Средняя зарплата в Польше и в Украине
Отрасль Украина (EUR) Польша (EUR) Разница
Строительство 226,99 1 104,07 387%
HoReCa 182,33 827,28 354%
Промышленность 274,66 1 084,79 295%
Торговля 290,25 1 069,85 269%
Транспорт 299,08 968,91 224%

Источник: Personnel Service

Эмиграция водителей из Украины и Беларуси в Польшу и другие страны ЕС увеличивается постоянно уже несколько лет. Местные предприниматели уже ощущают дефицит кадров, и с тревогой подсчитывают убытки.

– Работой в Польше я очень доволен. Я работаю здесь уже несколько лет. Работодатели честные, условия хорошие. Дороги здесь лучше, уровень безопасности без сравнения выше. Я задумываюсь над тем, чтобы привезти сюда семью и остаться жить в Польше на постоянной основе, – говорит водитель грузовика Михаил в интервью для Trans.INFO.

– В Украине нехватка водителей грузовиков ощущается уже очень остро. Все уехали на работу в Польшу, где условия работы намного лучше. В стране не хватает перевозок. Наша деятельность приносит потери, из-за чего нам не за что платить сотрудникам. Я являюсь мелким перевозчиком. В данный момент три моих грузовика стоят пустые на стоянке, потому что на них некому ездить, – говорит Евгений Балак, перевозчик из Украины. – На двух других я езжу сам и мой последний водитель.

Миграция работодателей

Украинские предприниматели, особенно из сектора малого и среднего бизнеса, идут по следам водителей. После потери рентабельности и из-за страха перед крахом автодорожные перевозчики переезжают в Польшу и здесь открывают деятельность, ориентированную на международный транспорт.

– Среди украинских перевозчиков нарастает большое волнение. Они массово уезжают в Европу и там открывают фирмы. По какой причине? Потому что так удобнее. И практически там нет никаких сложностей с основанием компании, – говорит директор группы «Прайм» Дмитрий Леушкин.

Большинство украинских перевозчиков, которые предпочитают выезд за границу, регистрирует свои фирмы в Польше. Затем покупают за бесценок подержанные грузовики, которые отправляют в Украину. Там по очень низким ценам грузовики моют, делают капитальный ремонт, восстанавливают, а позже они, почти как новые, возвращаются в Польшу. Водителей нанимают также из Украины. Почему? Во-первых, желающих поехать на работу в ЕС очень много, достаточно только объявить набор, а во – вторых, рабочая сила в Украине стоит очень дешево.

– Таким образом создается очень интересная бизнес-модель компании. Украинцы в Польше открывают компании и нанимают наших людей. Отправляют грузовики в Украину и здесь покупают дешевое топливо. Оно безусловно гораздо дешевле, чем в ЕС. Затем перевозчик принимает небольшой заказ на перевозку по маршруту Украина-Польша. После его завершения остается много дешевого топлива. Теперь уже принимаешь заказы по маршрутам в ЕС, конечно, уже по европейским тарифам, – говорит Дмитрий Леушкин.

После введения ограничений на ввоз топлива, перевозчики, в соответствии с приведенной выше моделью, отправляют транспортные средства в Беларусь, чтобы потом большее количество топлива можно было перевезти через Литву. Так или иначе, данная модель пока работает по-прежнему.

– Украинцы уже начали серьезно конкурировать с поляками, которые не могут с нами конкурировать, если речь идет о ставках за перевозки, – говорит Дмитрий Леушкин. – В качестве интересного факта добавлю, что на полном баке тягач может доехать приблизительно до Берлина. Это значит, что он может объехать территорию радиусом примерно в 800 км от украинской границы. Когда топливо заканчивается, то весь процесс повторяется заново, – объясняет эксперт.

Конечно, о длинных маршрутах – вглубь Германии, Франции, Голландии или Испании – не может быть и речи. Но эти ближние маршруты тоже очень привлекательны.

– Это перспективные направления, которые будут развиваться и в дальнейшем. Другие маршруты, например, внутри Украины или в Россию, уже устарели и мало прибыльные, – констатирует Дмитрий Леушкин.

По разным оценкам, в настоящее время в Польше работает около миллиона граждан Украины, которые поддерживают польский ВВП за счет совершение покупок, использования услуг или создания бизнеса на территории нашей страны.

– В течение нескольких лет, работники из Украины стали очень важным фактором развития польской экономики. Еще в 2010 году было выдано всего лишь 180 тыс. заявлений о намерении предоставить работу украинцам, в то время как в 2017 году уже более 1,7 млн. Это означает рост почти на 800%! – утверждает на страницах доклада «Барометр трудовой миграции» Василий Воскобойник, Президент Всеукраинской ассоциации компаний по международному трудоустройству.

Фот. Trans.INFO

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт