В 2021 году Минтранс Украины начал масштабную реформу системы габаритно-весового контроля. Ведомство запустило около 100 площадок WIM (Weigh-in-Motion, системы динамического взвешивания транспорта) и усилить административную ответственность за перевес грузовиков.
“Как следствие, количество нарушений, по сравнению с предыдущими годами, снизилось более чем в 30 раз”, – отметил министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков.
Следующий шаг – переход на европейские стандарты по габаритно-весовым ограничениям.
“Долгое время препятствием для этого являлись технические характеристики украинских дорог. Подавляющая часть строилась еще в советские времена и не была рассчитана на современные нагрузки”, – представитель украинского Министерства Инфраструктуры.
Основные компоненты системы WIM/Фот. sea.com.ua
В принятом документе детализированы и уточнены максимально допустимые нагрузки на ось в зависимости от количества осей и межосевого расстояния. Согласно новым нормам, максимальный фактический вес для двухосевого грузового автомобиля установлена на уровне 18 тонн, 3-осевого – 25 тонн, 4-осевого – 32 тонны. Также установлены нормы для тягачей с полуприцепами.
Фот. Мининфраструктуры
Фот. Мининфраструктуры
В июне прошлого года президент поручил правоохранителям начать борьбу с нарушением габаритно-весовых норм, пишет Роман Брыль на сайте biz.liga.net. В том же месяце Мининфраструктуры запустило программу автоматизации начисления штрафов за перегруз.
3 августа президент Владимир Зеленский подписал закон о штрафах за нарушение весового контроля. С 1 октября 2021 года вступили в силу законы, которые внедряют автоматическую фиксацию нарушений габаритно-весовых норм в движении WiM.