Из-за дефицита водительских карт для тахографов ЕСТР возникает ряд проблем. Сотрудники ГИБДД могут оперативно не разобраться в ситуации, что приведет к увеличению количества штрафов за отсутствие карт. Также возникнут трудности с выездом за границу. Российские перевозчики перестанут быть игроками международного логистического рынка. Водители переживают, что увеличится объем бумажной работы для дальнобойщиков.
Что делать водителям? Разъяснение Минтранса
В начале каждого рейса водителю необходимо распечатать подробные сведения о транспортном средстве и внести идентификационную информацию:
- фамилию, номер водительского удостоверения, подпись;
- периоды, указанные в подпунктах b, c, d абзаца 2 пункта 3 статьи 12 Приложения к ECTP.
В конце рейса, периоды работы, которые не были зафиксированы устройством, идентификационные данные, необходимо внести в распечатку. “Заменитель” водительских карт для тахографов ЕСТР действителен только при внутренних перевозках.
Глава Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина отметила, что официальное разъяснение Минтранса согласовано с ГАИ и носит для сотрудников Госавтоинспекции обязательный характер.
Водители к компромиссному решению Минтранса относятся скептически, на собственном опыте зная, что несогласованность в системе негативно скажется на их работе. Больше оптимизма у владельцев тахографических мастерских. Производители считают, что даже если в ближайшее время не будут возоблены поставки чипов, их привезут в страну нелегально. Контрабанда частично удовлетворит спрос, но увеличит при этом себестоимость водительских карт. Но от повышения цены мастера не пострадают.
Пока водители раздумывают как магниты приспособить к бумаге, а сотрудники ГИБДД учатся разбирать почерк, работники мастерских отдыхают. В ближайшее время возобновления поставок чипов и дальнейшего производства водительских карт для тахографов ЕСТР не предвидится.