На фотографиях, представленных в книге, изображены реальные ситуации. Они отражают усилия водителей грузовиков и их страдания от одиночества, страха, беспокойства и неопределенности. Это связано с тем, что во время пандемии COVID-19 дальнобойщики ежедневно сталкивались с трудными и неприятными ситуациями, такими как отказ в доступе к туалетам, обязательная дезинфекция транспортных средств, жесткие формальности или невозможность поесть в гуманных условиях.
Редакция Trans.INFO взяла интервью у автора книги Дженнаро Сперанца (на фото внизу) о его уникальном редакционном проекте, а также об основных проблемах, с которыми в настоящее время сталкиваются водители грузовиков и вся отрасль грузоперевозок.
Uomini e Trasporti
Диана Паскаль, Trans.INFO: Ваша последняя книга призвана напомнить людям о той роли, которую водители грузовиков играют в экономике, о которой часто забывают. Откуда взялась эта идея?
Дженнаро Сперанца: Идея пришла от издателя нашего журнала, Federservice, итальянской сервисной компании, входящей в группу Federtrasporti, национальную торговую организацию, объединяющую около 50 автотранспортных компаний, которая существует с 1971 года для обеспечения экономической защиты своих коллег. Толчком к созданию книги послужил президент Federtrasporti Клаудио Вилла, который после успеха нашей предыдущей книги „Bello come un camion” („Прекрасен как грузовик”) предложил выпустить еще одну книгу „Bello come un camionista” („Прекрасен как водитель грузовика”). Пандемия показала красоту этих „незаменимых людей”, благодаря которым общество получало все виды продукции, несмотря на то, что работа водителя во время пандемии повлекла за собой множество дополнительных нагрузок.
Выходили ли вы „на местность”, чтобы встретиться с водителями во время пандемии? Если да, то что самое яркое вы заметили в их повседневной работе?
Я сам не выходил „на местность”. Это сделал наш фотограф Альфонсо Сантолеро. Однако я могу процитировать то, что он написал во введении к книге. Написать и подготовить фотографии для такой книги, где объектив отправляется в путь, посещает предприятия и места, где происходит работа, может быть чрезвычайно сложно. Действительно, эта книга никогда не была бы опубликована без спонтанного и порой восторженного сотрудничества со многими людьми, которые очень помогли нам „открыть двери” в их профессиональную жизнь и позволили нам переступить их порог с вежливостью и уважением. Это произвело на нас самое большое впечатление.
Uomini e Trasporti
Что для вас означает устойчивое социальное развитие и подход, ориентированный на человека, в транспортном секторе?
Я думаю, что мир транспорта – это, прежде всего, люди, которые, к сожалению, все еще страдают от негативного имиджа. Общество воспринимает их как людей, которые загрязняют (окружающую среду – прим. ред.), мусорят, объедаются и подвергают опасности тех, с кем делят дорогу. Возможно, именно поэтому так много молодых людей держатся подальше от этой работы. Мы должны бороться с этими стереотипами. Только так мы можем всерьез говорить о социальной устойчивости и придавать должное значение человеческому капиталу этих людей.
Ваша книга затрагивает очень чувствительную тему для водителей дальнего следования: их одиночество и тоску по дому. Как вы думаете, почему, несмотря на все жертвы и трудности, эти люди продолжают работать в этой профессии?
Потому что они показали, что всегда есть „дорога”, которая ведет вперед и по которой мы продолжаем идти, даже когда все кажется безнадежно неподвижным. Потому что даже такой сложный опыт, как COVID-19, не повлиял ни на решимость дальнобойщиков идти дальше, ни на их дух самоотречения и характер бойцов. Поэтому они заслуживают огромного „спасибо”.
Uomini e Trasporti
Откуда взялись водители, с которыми вы общались во время написания книги? Можете ли вы поделиться некоторыми историями, которые вас больше всего тронули?
Я общался в основном с итальянцами. Одна из историй, которая тронула меня больше всего, была история 44-летнего Франческо из Венеции. Уже шесть лет он занимается перевозкой топлива в CAM (транспортный кооператив), хотя большую часть своей жизни он проработал пекарем. Он рассказал мне, что только во время локдауна он осознал цель своей работы. И он с гордостью объяснил своей дочери: „Отец дает людям то, в чем они больше всего нуждаются”.
Что вы думаете о нынешних условиях работы профессиональных водителей в Европе? Каковы, на ваш взгляд, основные проблемы, которые должны решить власти?
Автомобильный транспорт переживает один из самых сложных периодов в своей истории. Необходимо сосредоточиться на мерах по снижению влияния высоких цен на топливо на экономику и общество, но – как я уже говорил – важно также инвестировать в имидж сектора, уже на этапе обучения работая над конкретным специалистом в области транспорта или логистики. Конкретным и срочным действием, которое необходимо предпринять, является создание безопасных и охраняемых парковочных зон для грузовых автомобилей. Их нехватка и низкий уровень обслуживания означают, что молодые люди предпочитают держаться подальше от профессии водителя грузовика, которые однако проводят в таких местах значительное количество времени.