Они вынуждены работать на грани закона, здравого смысла и, прежде всего, безопасности. Без сна и отдыха, часто неисправными машинами, они должны ездить даже в течение трех суток. Когда они возвращаются, под предлогом наказания их лишают заработанных денег. Об этом пишет портал onet.pl.
Володя Гусар, как и многие его соотечественники, ответил на объявление и нашел работу в качестве водителя в Польше. Был отправлен на маршруты в Западной Европе.
– Мы ездим нон-стоп, два дня и две ночи. Один парень ездил даже три дня без сна. Нельзя спать, потому что будет наказание. К тебе относятся, словно бы ты был рабом. Если ты подписал договор, то должен ездить. Это отношение, как в XVI веке – рабы работают для господ, – говорит Володя Гусар.
Без сна, на неисправной машине, Володя ездил даже несколько десятков часов. Все время начальство его понукало.
– Самая трудная трасса была из Бремена в Италию. Это было прибл. 1700 км. Я все время слышал: быстрее, быстрее! Экспедиторша говорила мне: Если будешь так ездить, возвращайся на Украину, нам не нужны такие водители, – вспоминает Володя.
Финансовое наказание
Когда по причинам, не зависящим от водителей, возникали задержки в пути, Володя и другие водители получали финансовое наказание.
– Я стоял в пробке, потому что был ремонт дороги. Когда я сообщаю об этом, я услышал, что за задержку я получу тысячу злотых (232 евро) штрафа, – добавляет Володя.
Водители, работающие в фирме, о которой рассказали нам украинские водители, не могли рассчитывать на сон и нормальный отдых.
– Во время рабочей недели я спал в общей сложности восемь часов. Я не мог больше, я должен был ехать, – говорит один из бывших водителей.
Эта компания не исключение. Многие украинские водители подтверждают, что в начале своей работы в Польше попадали в очень аналогичные условия труда. В соответствии с действующим законодательством, водитель, чтобы безопасно управлять автомобилем, должен иметь 11 часов перерыва на отдых и сон. Владелец компании, о которой onet.pl рассказывает в репортаже, желая реализовать следующие заказы, не мог им это позволить. Уставших водителей он заставлял ездить шантажом. Роман ехал без сна двое суток, во время очередного заказа не выдержал, заснул на несколько часов.
– Один раз, будучи крайне невыспавшимся, я просто проспал и слишком поздно уехал в маршрут. Я получил информацию, что буду обязан выплатить штраф в размере трех тысяч злотых (696 евро), – говорит Роман Федина.
В Интернете можно найти сотни фотографий с аварий с участием микроавтобусов. Микроавтобусы, в отличие от грузовиков, не имеют установленных тахографов, так что невозможно проверить, как долго данный водитель вел транспортное средство. Владельцы фирм безнаказанно вынуждают водителей нарушать правила. В какой степени отсутствие отдыха и сна влияет на безопасность движения?
– Уставший водитель, который не спал столько времени ведет себя так, как будто имеет 1,5 промилле алкоголя. Реагирует с огромной задержкой, не контролирует траектории движения, временно теряет сознание. Это очень опасно, – говорит Павел Яницки, инструктор совершенствования вождения Мото Парк Краков.
Состояние автомобилей
Состояние автомобилей, какими должны ездить украинские водители, оставляет желать лучшего. Шины и тормоза больше, чем еще одного долгого маршрута, требовали техобслуживания.
– Я ехал в Словакии пустой машиной. На одном съезде перестали работать тормоза. Я тормозил ручным и передачами. Если бы я ехал тогда с товаром, то я не знаю, что бы произошло, – вспоминает Володя. – Если мы отправляем водителя в такой машине, то мы выражаем согласие на то, чтобы произошла трагедия. Если к огромной усталости добавить такое техническое состояние транспортных средств, то это огромная опасность, – говорит Павел Яницки.
Фирмы супругов Адриана Ц. и его жены Паулины действуют уже десять лет. Они располагают автопарком из тридцати микроавтобусов. С некоторого времени они нанимают только водителей из-за восточной границы. Только в прошлом году согласно данным бюро по трудоустройству компания получила сорок разрешений на трудоустройство граждан Украины.
Водители из Украины, с которыми мы общались, рассказали нам о форме расчетов, на которую договорились с боссом. Это должны были быть суточные ставки.
– Я договорился на 170 злотых в день, через два месяца работы, то есть 60 дней, мне заплатили 3 тысячи злотых (696 евро) зарплаты, – говорит Роман Федина, водитель.
Определение суточной ставки, по которой работают водители, не соответствует законодательству. Не может в этой форме быть записана в договоре. Поэтому сложно определить, как вознаграждаются украинские водители. В машине Володя имел с собой договор поручения и договоры с установленными почасовыми ставками на отдельные страны Западной Европы. После передачи документов, Володя должен был быть рассчитан согласно карте работы водителя, в которой ведется учет работы, и вознагражден по договорным ставкам.
– Украинские водители, которые не имеют семей, берут то, что им дают. Если будешь бороться с ними, то ничего не получишь. А что ты скажешь дома, если не привезешь никаких денег? – говорит Володя Гусар.
Авторы репортажа пытались записаться на прием и поговорить с владельцем фирмы и его женой, которая выполняет в ней функцию экспедиторши, но безуспешно. Они получили общий ответ, из которого следует, что украинские рабочие зарабатывают очень хорошо, правила с системой наказаний существуют, но не действуют в компании. Недоразумения с водителями из Украины возникают из-за культурных различий.
В компании, о которой идет речь в репортаже, как раз закончилась проверка Государственной инспекции труда. Инспекторы констатировали, в частности, незаконное трудоустройство иностранцев и выплату им заниженной зарплаты. Подтвердили также обвинение в нарушении правил безопасности работы водителей.
Фот. Trans.INFO