Ситуация не меняется вот уже несколько месяцев. На данный момент (воскресенье) только на границах с Польшей оформления ожидает около тысячи грузовиков. На границе с Литвой, где проблемы с проездом бывали уже давно, еще до войны в Украине – более 3 тыс. (только в „Каменном Логе” их более 1 тыс.). У водителей сдают нервы, дальнобойщики не понимают, в чем они виноваты, пишет sb.by. Правда такова, что их нет. По крайней мере, не там, где велят их искать белорусские чиновники.
Накопитель полный, некуда ставить машины, потому что поляки совершенно не хотят работать. Получается, неделю стоим на обочине, нам звонят, и мы подъезжаем. Радует, что мы оба родом из Волковыска, поэтому имеем возможность просто уехать на какое-то время домой, чтобы принять душ и нормально покушать. Другие все это время сидят в машине. Можете себе такое представить?”, – цитирует слова водителя Геннадия Гусара портал sb.by.
„Заехал на терминал 2 декабря”, – говорит другой дальнобойщик, Александр Ишманов. „Наконец, вроде бы добрался. И вот не двигаюсь уже десять часов. Возможно, простою еще столько же. В последнее время работать стало очень тяжело. Нереальные очереди, наши ребята пишут, что стояли по семь-девять дней. Сам из Караганды, много лет тружусь в этой сфере, но такого безобразия не припомню. В настоящее время еду на автовозе, чтобы забрать в Польше две машины. Затем обратно!”.
В Польше работать некому, поэтому взяли несколько польских машин в аренду. Много колесим. Россия, Италия, Польша. Сейчас стало очень сложно. В этот раз перецепился 1 декабря в зоне таможенного ожидания, а выехал оттуда только в среду — в 04:00″, – рассказал еще один водитель, Вячеслав Чиж.
Фот. sb.by/gpk.gov.by
Виноват плохой Евросоюз?
Валентин Бусько, представитель Госпогранкомитета рассказал, что виновата во всем европейская сторона, которая намеренно затягивает процедуры оформления автотранспорта.
В частности, через латвийское и польское направления проследовала лишь половина грузовиков от нормы (…). В течение ноября литовская сторона принимала в среднем только 35 процентов грузовиков от нормы. Кроме того, за прошедшие сутки фиксировались задержки и в оформлении легковых автомобилей на границе с Польшей”, – сказал Валентин Бусько.
Резко о ситуации на белорусско-польской и белорусско-литовской границах выразился Сергей Сыранков, член Постоянной комиссии по международным делам. По его словам, ситуация свидетельствует о том, что „генеральный план Гиммлера „Ост” (программа закрепления господства нацистской Германии в Восточной Европе – ред.) до сих пор находится в действии”.
Поляки и литовцы (…) сжигают последние мосты добрососедства, которые были между нашими государствами. Причем ущерб от подобных действий ощущают не только экономика Беларуси, но и Евросоюза в целом”, – возмутился Сергей Сыранков.
Георгий Гриц, экономический аналитик, обратил внимание на политическую, а не экономическую сторону конфликта.
(…) Санкционная политика предусматривает более тщательный контроль груза, увеличение выборочных проверок. И эти проверки, особенно со стороны наших партнеров, превышают всякий уровень разумности. Если вспомнить апрель текущего года, когда Беларусь и Россия ввели контрсанкции к странам ЕС по ограничению проезда по территориям своих стран грузовиков с регистрацией в странах ЕС (Россия ввела этот запрет 10 октября – ред.), то это также объективный сдерживающий фактор. Но не вызывает сомнений: при политическом решении роль таких факторов могла бы быть нивелирована”, – цитирует слова Георгия Грица Государственный пограничный комитет Беларуси.
Фот. gpk.gov.by
Миграционный кризис и нападение на Украину
Между тем на польской стороне ситуация не лучше. В очередях стоят сотни грузовых транспортных средств, а водители грузовиков – в том же морозе, дожде и холоде, как и их коллеги на другой стороне границы – ожидают выезда из Польши в Беларусь через пункт пропуска в Корощине (Люблинское воеводство) более 30 часов. Об этом сообщает Палата налоговой администрации в Люблине.
В Литве в очередях на границе в сторону Беларуси стоит около 2 тыс. большегрузов (как в „живых” пробках, так и в электронных очередях). Согласно официальным данным, на данный момент (воскресенье вечером), время оформления составляет, в зависимости от пункта пропуска, более 30 часов.
Это означает, что, вопреки тому, что говорит белорусская сторона, очереди на границах возникают не по вине Польши или Литвы. Так откуда взялась проблема?
Во время недавнего кризиса на границе с Беларусью, о котором мы писали в ноябре, Михал Дерусь, представитель отдела коммуникации Палаты налогового управления в Люблине, рассказал, что со стороны таможенно-фискальной службы Польши никаких задержек в оформлении не зафиксировано, и что „из Польши выезжает столько транспортных средств, сколько белорусская сторона способна принять”. Польская сторона обращает внимание, что замедление темпов оформления белорусской стороной наблюдается уже давно.
Литовская пограничная служба открыто рассказала, в чем проблема.
Основная причина – увеличение трафика, едет больше грузовиков из Литвы, это чувствуется во всех пунктах пропуска, кроме того, белорусские пограничники не всегда справляются с таким трафиком, а из-за санкций в Литве проводится также более строгая проверка (транспортных средств – ред.). Часть грузовиков также приежает с белорусско-польской границы”, – объяснил еще в сентябре пресс-секретарь Государственной пограничной службы Литвы Гедрюс Мишутис.
Проблемы на границах Беларуси и стран Европейского союза существуют уже около года. Все началось с миграционного кризиса, вызванного режимом Лукашенко, который подставлял на западную границу мигрантов из Ирака, Сирии, Афганистана и других стран. Первой с проблемой мигрантов столкнулась Литва, которая даже ввела режим чрезвычайной ситуации, а затем ситуация обострилась в Польше и Латвии. Из-за спровоцированного белорусским правителем миграционного кризиса в Западную Европу через Польшу и Литву пытались пробратся тысячи беженцев, вызвав большие сбои в поставках.
Ситуация усугублялась после нападения России на Украину. В связи с боевыми действиями РФ были введены сначала ограничения, связанные с эмбарго западного мира на товары, которые могут быть использованы в боевых действиях России, а затем – экономические санкции, включая запрет автомобильных перевозок внутри ЕС перевозчиками из России и Беларуси, которая поддержала агрессию своего соседа. Белорусские и российские власти также ввели запрет на пересечение границы зарегистрированным в Евросоюзе грузовым автомобилям.
В заключение следует отметить, что проблемы на границах вызваны не „злой Европой”, как это пытаются представить пропагандистские СМИ режимов Александра Лукашенко и Владимира Путина, а агрессивной политикой обоих правителей в отношении Европейского союза и всего мира, который осуждает действия восточноевропейских диктаторов.
