Keyou – технологическая компания из Мюнхена, которая специализируется на модернизации традиционных двигателей внутреннего сгорания и их адаптации к водородному топливу. В апреле прототип грузовика, оснащенного таким приводом, выехал на дороги. На данный момент это 18-тонная модель, которая сможет преодолевать трассы в пределах от 200 до 300 км. Таким образом, грузовик будет пригоден в основном для перевозчиков, работающих на региональных маршрутах.
«В этом году мы собираемся выпустить первые такие грузовики для клиентов в Германии. К концу следующего года мы намерены модернизировать 24-тонные автомобили, которые будут иметь большую дальность – в пределах 600 км и большую грузоподъемность», – рассказал нам Маркус Шнайдер, главный операционный директор и соучредитель Keyou.
Фот. Бартош Ваврышук
Для транспортной отрасли такое решение может быть интересным – прежде всего в контексте неизбежного сокращения выбросов CO2, которое ожидает транспортные компании. Это может быть альтернативой электромобилям, которые пока стоят дорого. Во-первых, потому что перевозчику не нужно будет покупать новый электромобиль. Keyou меняет в существующих дизельных моделях привод, адаптируя его для сжигания водорода.
Во-вторых, из слов Маркуса Шнайдера следует, что компания намерена предложить свое решение в формуле пакета. Компания не только переоборудует привод на водородный, но и предоставит сервис, техническую поддержку и ряд других услуг – в зависимости от потребностей конкретного клиента. Взамен взимается плата за каждый километр водородного грузовика. Таким образом, вы можете определить такую модель как Truck as a Service -то есть грузовик как услуга.
Фот. Бартош Ваврышук
Водородный грузовик по цене дизельного?
Что касается ожидаемой стоимости, то она будет зависеть от того, что потребуется конкретному перевозчику. Соучредитель Keyou говорит, что затраты будут аналогичны тем, которые транспортные компании в настоящее время несут для эксплуатации дизельных грузовиков.
Конечно, преимущество этой концепции заключается в том, что для создания привода, который будет экологически нейтральным, можно будет использовать существующие транспортные средства, уже находящиеся в автопарках перевозчиков. Это позволит адаптировать ресурсы к новым требованиям, вытекающим из климатической политики, проводимой Европейским союзом. Кстати, это может оказаться дешевле, чем замена подвижного состава на новый, с электроприводом.
