«Грузовые перевозки могут до 2050 г. увеличиться на 150 проц. Мы также можем стать свидетелями гораздо более скромного роста, но зато жить в менее глобализированном и более чистом мире», – следует из доклада «Транспорт 2050», составленного экспертами ОЭСР.
В 2019 г. Грузоперевозки составили 145,22 млрд тонн-километров. «Грузовые перевозки эмитировали 3,23 млрд тонн CO2, что составило 42 проц. выбросов всего транспортного сектора», – оценила Международная федерация транспорта (ITF). Считается, что в ноябре 2020 г. на грузовые перевозки приходилось уже 50 проц. выбросов CO2, в основном из-за меньшей активности пассажирского сегмента.
Интересно, что в то время, как морской транспорт составляет ок. 70 проц. грузовых перевозок, доля его выбросов CO2 20 проц. В свою очередь доля грузовых автомобильных перевозок – 65 проц.
ITF ещё в 2019 г. считал, что к 2050 г. активность сектора грузовых перевозок утроится. Последние оценки немного более осторожны. Во-первых, из-за влияния пандемии COVID-19. Однако даже еще до начала пандемии более низкий прогноз роста мирового ВВП и мировой торговли заставил пересмотреть прогнозы на 2019 г. В настоящее время ITF предполагает, что выполненные сегментом грузовые грузоперевозки увеличатся в 2,5 раза к середине века.
Сценарии роста транспортной отрасли
При этом по новому сценарию «Recover» (Восстановление) прогнозируется среднегодовой рост грузоперевозок на 2,7 проц. начиная с базового года 2015 по 2050 г. В этом сценарии постепенно вводятся всевозможные декарбонизационные сборы, а также финансовые стимулы для использования чистых технологий, при расширении инфраструктуры и законодательных актов, поддерживающих этот тип политики.
Сценарий «Reshape» (Преобразование), предполагающий значительное сокращение потребления традиционного топлива и растущее значение 3D-принтеров, негативно влияющих на рост мировой торговли, принимает на ок. 11 проц. более низкую стоимость грузоперевозок в 2050 г., чем в сценарии «Recover». В целом, по оценкам, уровень производительности сектора в тоннах-километрах будет в этом сценарии примерно в два раза выше, чем в 2015 г. Стоит также отметить, что в этом сценарии будет сделан больший упор на региональную торговлю и, следовательно, отход от глобальных цепочек поставок, известных до пандемии. Впрочем, уже сегодня речь идет о такой тенденции в рамках неаршоринга и решоринга.
Наиболее экстремальное видение – «Reshape, может означать снижение на целых 18 проц. производительности сектора в середине века по сравнению с опцией «Recover». В этом случае торговля становится сильно подвергающейся регионализации, что способствует и облегчает ввод экологических предпосылок сценария.
Светлое будущее морского транспорта
Интересно, что во всех трех вариантах в 2050 г. по-прежнему будут доминировать морские перевозки с довольно похожей долей на уровне ок. 70 проц. В рамках оставшихся около 30 проц., приходящихся на наземный транспорт (авиаперевозки с их долей менее 1 проц. не являются столь существенными) – происходит постепенный захват железнодорожным транспортом рынка после автотранспорта.
Если в первом квартале 2015 г. железнодорожный составлял ок. 30 проц. объема сухопутных перевозок, то в 2050 г. ожидается, что эта доля увеличится во всех трех сценариях. В версии «Recover» он будет составлять уже 34 проц., а в обоих сценариях «Reshape» – 36 проц. И это несмотря на то, что авторы доклада ожидают существенного снижения оборота ископаемым топливом, в перевозках которого железная дорога специализируется.
В случае самой экологически настроенной Европы падение объемов импортного топлива может снизиться даже на половину.
Что касается сокращения выбросов CO2, то два сценария, подчеркивающие экологические проблемы, приведут к значительному их сокращению. В варианте «Reshape» в 2050 г. выбросы могут быть на 70 проц. ниже, чем в случае стандартной модели «Recover», и на 64 проц. ниже, чем в базовом 2015 г. (несмотря на значительный рост грузоперевозок). В самой экстремальной модели «Reshape+» сокращение выбросов CO2 будет на целых 77 проц. больше, чем в случае роста сектора на сегодняшних условиях, и на 72 проц. ниже, чем в 2015 г.
Фот. behance.net/Muyeon Cho/CC BY-NC-ND 4.0