У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Промышленность жалуется на нехватку ресурсов, недостаточное количество водителей и грузовых мест. Однако, как убеждает в интервью для Trans.INFO Директор по работе с клиентами компании Trans.eu Марек Прушиньский, ресурсы есть, достаточно их освободить. Ключом к правильному использованию ресурсов являются цифровые технологии и ментальные изменения в сознании работников сектора транспорта и логистики. Ключевую роль играют также руководители транспортно-логистических компаний, задача которых заключается в прогнозировании предстоящих изменений в отрасли и заблаговременном внедрении соответствующих решений.

Trans.INFO: Знаете ли вы, какое слово недавно исчезло из словаря экспедитора?

Марек Прошински: Какое?

Загружено!

Неудивительно. Нехватка водителей затрагивает всю Европу. Это структурная проблема – водители стареют, а новые водители почти не обучаются. Сегодня почти каждая транспортно-логистическая компания сталкивается с проблемой: как найти водителей и обеспечить ресурсы для перевозки грузов. Не только в разгар, но и на протяжении всего сезона.

Так как же нам справиться с проблемой сокращения ресурсов? Спрос на транспорт превышает предложение, особенно в отношении количества водителей.

Я бы сказал, что лучшее, что можно сделать, это использовать имеющиеся ресурсы. Невозможно бесконечно увеличивать длину полуприцепов, искать новые методы обучения новых водителей и т.д.

В настоящее время в отрасли часто слышны жалобы на то, что становится все сложнее услышать это «загружено». Это объясняется не только сокращением ресурсов, но и, прежде всего, их распределением и отсутствием надлежащего управления ними. Реального прорыва в этой области можно добиться только с помощью информационной технологии, которая высвободит ресурсы и повысит эффективность управления ими.

Где скрыты эти ресурсы?

Мы проверили это. Мы посвятили одну неделю августа, т.е. середину сезона отпусков для водителей, и спросили у самых маленьких перевозчиков, у которых не более 5 грузовиков, как в это время ездили их машины. 5 дней, час за часом – сколько времени и на что они потратили. И оказалось, что даже в этот жаркий период – буквально и в переносном смыслы – когда все говорят, что нет машин, 15 проц. из них стояли на стоянках или базах из-за отсутствия заказов. Примерно столько же застряло в процессе погрузки или разгрузки. Там очень большие потери ресурсов. Далее, почти треть грузовиков стояла в период отпусков водителей, что вполне объяснимо. Полностью использовалась только четверть грузовиков опрошенных предприятий.

Как видите, ресурсов много даже в разгар сезона. Все, что нужно сделать, это знать и иметь средства, чтобы повысить производительность.

-
+

Как же лучше использовать имеющиеся ресурсы в макромасштабе?

Решение заключается в двух словах. Гибкость и технология. За последние годы бизнес сильно изменился. Цифровизация и автоматизация перевернули многие крупные и стабильные предприятия вверх тормашками. Какой была Nokia 10 лет назад, а какой она является сегодня? Кто еще помнит Kodak? Компании, которые еще несколько лет назад были лидерами на своих рынках, прекратили свое существование. Почему? Потому что они не заметили или проигнорировали тенденцию, связанную с цифровизацией. Сегодня это уже не тенденция, а необратимая сила, которая стучит в двери отрасли транспорта и логистики. Любой, кто не откроется вовремя, будет вне бизнеса.

Не поймите меня неправильно, я никого не намерен пугать, наоборот. В китайском языке слово «кризис» («вэй-цзи») имеет два значения. Первое означает опасность или угрозу, второе – начало новой дороги или шанс. Я считаю, что оцифровка – это, прежде всего, шанс, но только для тех, кто способен принять предстоящие изменения и достаточно гибок, чтобы адекватно реагировать на них.

Значит, необходимым условием является изменение психики?

Да. Без изменений в психике не будет никакого развития. Работники сферы транспорта и логистики в Европе должны выйти из зоны комфорта, из проторенных путей и начать работать по-другому. Этому, в свою очередь, будут способствовать все более интересные и передовые технологии, такие как алгоритмизация и автоматизация.

В настоящее время большая часть экспедиторской деятельности осуществляется посредниками, торговцами грузов. Разумеется, это не относится к контрактной логистике. Это типичное торговое посредничество скоро закончится, потому что на рынке уже есть инструменты, которые с помощью алгоритмов подбирают подходящего субподрядчика под заказ. На практике это означает конец деятельности посредников, не предлагающих добавленную стоимость. Именно в этом заключается суть Логистики 4.0 – заменить посредника, который предлагает только ограниченную базу контактов.

Так как же будет выглядеть эта трансформация экспедиции?

Экспедиторы, предлагающие только посредничество, скорее всего, выпадут с рынка. Те, кто имеет более широкий взгляд на бизнес, станут меньшими или большими логистическими операторами, предлагающими услуги с добавленной стоимостью.

Некоторые из них станут своего рода аутсорсинговой командой для грузоотправителей, немного похожей на внешнюю логистическую команду. Грузоотправителям нужен партнер, который рассчитает им всю экспедиторскую деятельность, например, в форме одного общего счета-фактуры, или оптимизирует процессы, связанные с организацией перевозок. Для тех, кто не будет выступать посредником и действовать на комиссионных, а на паушальную сумму за конкретные услуги, на рынке найдется место.

Появятся также такие экспедиторы, которые начнут сильно специализироваться. Они найдут нишу, достаточно большую, чтобы заработать на ней денег.

Какие конкретные технологии и каким образом помогут более эффективно использовать ресурсы?

95 проц. польских транспортных предприятий с международным охватом составляют предприятия с количеством автомобилей до 20. Эти компании владеют ок. 60 проц. ресурсов автопарка в Польше. Вывод прост: огромная фрагментация. За границей, кстати, ситуация похожа.

Фрагментация означает, что у нас на рынке есть тысячи разбросанных единиц – ресурсов. Большая проблема состоит в том, чтобы организовать эти единицы и найти способ оптимизировать их сотрудничество в ситуации, когда каждый из них использует различные инструменты для работы, связи и стиля управления. Невозможно поймать все эти элементы без технологии.

К счастью, уже существует технология, действующая в рамках так называемой логистики 4.0, которая устраняет проблему фрагментации и нехватки ресурсов путем слияния так называемых «островов данных». Эти инструменты позволяют, например, автоматизировать процессы принятия решений. Примером может служить ситуация, когда вместо человека это технология выбирает наилучшего перевозчика для заказа на основе выбранных критериев. Представьте, как это ускоряет работу. Человеку выбор перевозчика иногда занимает час или два. Технология сделает это за считанные секунды.

-
+

В конце концов, существуют контракты, которые предоставляют логистическим операторам, а иногда и непосредственно производителям, доступ к транспортным ресурсам.

И это еще один очень важный элемент в этой головоломке, который выражается в постоянном поиске логистическим оператором и экспедиторами своеобразной золотой середины в обращении с ресурсами и затратами. С одной стороны, у нас есть заказчики, и мы должны обеспечить ресурсы в основном за счет заключения нескольких контрактов на постоянные маршруты. Однако, помимо выгоды, контракты имеют и свои недостатки.

Транспорт является производной от состояния экономики, подверженной сезонным колебаниям, которые оказывают непосредственное влияние на заказы на транспортировку. В результате этого предложение ресурсов и грузовых мест в отдельные периоды существенно варьируется. А когда сложно найти перевозчика, есть два последствия. Во-первых, растет цена, потому что цены в контракте фиксированные, так что бывают недели, когда вы просто переплачиваете за транспорт. В другой период цену можно было бы снизить, но это также не допускается соглашением, достигнутым в ходе переговоров.

Во-вторых, когда контракта недостаточно, грузы попадают на так называемый спотовый рынок, реализуемый грузовыми биржами, которыми пользуется весь рынок – как мелкие, так и крупные операторы. Это означает, что контракт не в состоянии обеспечить спрос, и это не является виной оператора. Просто это такой рынок.

Тогда как мы можем оптимально соединить эти миры и найти баланс по разумной цене?

Эта проблема решается с помощью уже имеющихся технологий, а именно инструментов TMS класс 4.0, используемых так называемыми цифровыми экспедиторами. Они могут похвастаться тем, что большая часть процессов имеет автоматизированные алгоритмы, поэтому они организуют транспортировку быстрее и имеют более низкие затраты на обработку. Сейчас почти каждый хочет быть цифровым экспедитором, и это совсем несложно. Необходимы, как я уже говорил, готовность и ментальные изменения, а также технология, предоставляемая TMS 4.0.

В чем преимущество TMS 4.0 по сравнению с предыдущими версиями?

В краткосрочной перспективе их преимущество заключается в том, что это открытые приложения. Версия 2.0 была подготовлена для работы внутри компании и была полезна при организации транспортных заказов в конкретной компании. Версия 3.0 допускает немного больше, например, периодическое общение с другим лицом, например, с водителем, который может отправить какое-то подтверждение или статус.

TMS класс 4.0, однако, является другим измерением и приносит огромные изменения по сравнению с предыдущими поколениями. Во-первых, обеспечивает двустороннюю связь на каждом этапе сотрудничества с перевозчиком и водителем в режиме реального времени. Во-вторых, благодаря алгоритмам, оптимизирует трудоемкие процессы, которые необходимо выполнять при организации перевозок. Знаете ли вы, сколько времени в среднем занимает организация перевозок в производственной компании? 44 электронных письма и 2 часа. Цифровая экспедиция требует 2 электронных письма и 30 минут. Это огромная разница, которая дает большое преимущество в бизнесе.

У алгоритмов есть еще одно большое преимущество. Они создают что-то совершенно новое на рынке – сочетают гибкость спотового рынка со стабильностью контрактных заказов, предоставляя гораздо большие возможности. TMS класс 4.0, например, платформа Trans.eu, способна, на основе огромного объема данных, загружаемых в нее, предложить для данного заказа несколько лучших перевозчиков, отвечающих выбранным критериям. Экспедитор сам решает, насколько глубоко пойдет алгоритм, т.е. будет ли он искать перевозчика среди тех, с кем заключен контракт, или вне его, например, из определенных групп или из спотового рынка на фондовой бирже.

Теперь можно спросить себя, будет ли клиент лоялен к своему оператору, или просто бизнес – это бизнес и он пойдет туда, где ему будет легче получить доступ к ресурсам?

Сегодня каждый оператор работает как остров. Он имеет собственный TMS, собственную базу данных перевозчиков и с ними обменивается данными. С внешним миром сотрудничает по электронной почте, телефону и т.д. Вообще, он отрезан от внешних ресурсов. TMS 4.0 позволяет получить доступ к огромной базе данных ресурсов вне контракта. Это его огромная сила, потому что он способен объединить разрозненные острова данных и ресурсов, объединить их в платформу и дать экспедитору то, что необходимо в данный момент времени.

Речь идет не о том, чтобы отказаться от договорных услуг, а о более широких возможностях и гибкости в выборе надежных, проверенных перевозчиков, отвечающих высоким стандартам безопасности, работающих на рынке, но ранее не сотрудничавших с данным экспедитором или логистическим оператором.

Является ли это частью процесса цифровизации экономики? Таким же образом действуют на рынке, компании, которые позволяют совместно использовать ресурсы, такие как BlaBlaCar, Airbnb или Wareh.com.

Именно так. BlaBlaCar не имеет ни одного автомобиля, а обеспечивает тысячи поездок. У Airbnb нет ни одного отеля, а благодаря услугам Airbnb тысячи людей имеют возможность спать каждый день. Wareh.com позволяет находить буферные пространства на складе с помощью специального сервиса без единого собственного кубического метра.

В этом сила цифровой экономики и sharing economy – открытость к ресурсам, которые до недавнего времени были закрыты во многих разрозненных центрах, например, экспедиторских компаниях с собственной контактной базой. Я убежден, что при таком сложном доступе к транспортным ресурсам в настоящее время никто не будет сентиментальничать. Клиент пойдет туда, где его потребности будут удовлетворены как можно легче и безопаснее.

Поэтому ключевой является роль настоящего менеджера, чтобы понять эти процессы, прогнозировать и заблаговременно внедрить соответствующие решения. Президент компании Amazon, Джефф Безос, подвел недавно итоги, сказав, что менеджер компании, по сути, управляет тем, что будет через три года. Если он справляется с тем, что есть сегодня, то это неподходящий человек. Роль менеджера заключается именном в том, чтобы ввести ментальные изменения в компании в нужное время, благодаря чему технологии станут причиной для развития компании, а не ее банкротства.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт