В прошлом году, в последних числах ноября состоялось заседание польско-российской смешанной комиссии по международным автомобильным перевозкам. Квота разрешений на 2022 год была такой же, как и в 2021 году и составляла 220 тысяч разрешений для каждой стороны. Российские перевозчики также получили 10 тысяч общих разрешений, а польские перевозчики — 4,5 тысяч разрешений для третьих стран.
С Беларусью Польша также осуществила обмен разрешениями в объеме квот по 205 тысяч для каждой стороны, из них 187 тысяч общих разрешений, 11 тысяч транзитных и 7 тысяч для перевозок в/из третьих стран, что также соответствовало предыдущему году.
Что год 2023 готовит
На данный момент нет информации, будут разрешения или нет. – Сообщил Trans.INFO Славомир Костян, вице-президент Всепольской ассоциации перевозчиков. – Такое впечатление, что Беларуси и России разрешения не нужны. Они их не запрашивают – мы им разрешения не выдаем».
В ситуации отсутствия взаимных разрешений, отмечает «Rzeczpospolita», польские автотранспортные компании потеряют восточные рынки, которые займут местные перевозчики.
Только белорусские и российские компании будут иметь неограниченный доступ на рынок», – сообщил Кароль Рыхлик из Совета Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.
Он указывает, что российские и белорусские перевозчики, открывая транспортные компании в Польше, обмениваются полуприцепами на польско-белорусской границе совершенно без проблем. Польские же предприниматели вынуждены закладывать риски потери или уничтожения груза.
Транспортная отрасль также опасается, что потеряет не только восточные, но и рынки Центральной Азии. Ежегодно Польша обменивается с Казахстаном 20 тысячами разрешений. Но запрет для транспортных средств из ЕС следовать транзитом через Россию и Беларусь, закрывают для европейских перевозчиков Центральную Азию.
Трудные времена наступают и для ассоциаций грузоперевозчиков, которые теряют доход от распределения разрешений.
До сих пор компании с иностранным капиталом стремились стать членами ассоциаций, потому что таким образом они обеспечивали себе доступ к разрешениям», – отмечает Кароль Рыхлик.
«Только ZMPD, крупнейшая и старейшая транспортная организация в Польше, насчитывает несколько тысяч членов. Другие организации, независимо от того, называют ли они себя национальными или региональными, насчитывают, самое большее, несколько сотен. – Размышляет Томаш Рейек, президент Поморской ассоциации автоперевозчиков в разговоре с «Rzeczpospolita». – В международных перевозках, по отношению к общему числу транспортных компаний, это всего лишь десяток или около того процентов, но, включая национальные перевозки, мы на несколько процентов меньше».