Заказы на грузовики – опережающий индикатор будущих продаж

Пример первый. В ноябре 2018 года заказы на тяжелые грузовые транспортные средства в Северной Америке начали падать (по отношению к соответствующему месяцу прошлого года). С октября 2019 года началось падение на рынке США (лаг 11 месяцев).

Пример второй. В июне 2020 года заказы наоборот стали расти. С января 2021 года начался рост рынка США (лаг 7 месяцев). Что сейчас? Ситуация вновь меняется: в сентябре 2021 года зафиксировано падение заказов.

Это означает, что падение продаж может произойти с лагом в 6-12 месяцев (в марте-сентябре 2022 года). Но, учитывая проблемы с комплектующими, падение может произойти даже раньше. Ведь уже по итогам августа рост рынка тяжелых грузовиков США показывал лишь символический рост в 2,8 проц.

В Китае рынок грузовиков падает пятый месяц

Кстати, в сентябре продажи тяжелых грузовиков в Китае составили около 60 тыс. шт., это на 60 проц. меньше, чем в сентябре прошлого года.

Более высокие темпы падения за всю историю наблюдений (с 2005 года) наблюдались лишь в январе 2009 года.

В данном случае падение объясняется тем, что с 1 июля в Китае вступили в силу более жесткие экологические требования к грузовикам (аналог Евро-6). Грузовики ожидаемо стали дороже. Поэтому предусмотрительные потребители заранее закупались грузовиками, пока они не подорожали. 

И именно из-за этого в 2020 году, несмотря на ковидный кризис, китайский рынок поставил исторический рекорд: за год было продано более 1,6 млн. грузовиков.

По итогам 2021 года рынок опустится до 1,4-1,5 млн. шт., но даже при таком снижении это будет второй лучший результат в истории.

Напомним, что в Китае грузовиков продаётся больше, чем во всем остальном мире. В первом полугодии 2021 года глобальный рынок грузовиков вырос на 36 проц. Следом идут США, Индия и Бразилия, а Россия на пятом месте. Из близких соседей России есть данные по Украине – 22 место (после получения данных по Японии, Канаде, Турции, место изменится).