Неприемлемо, что перевозчики должны быть готовы к новым европейским правилам со 2 февраля, в то время как почти всем государствам-членам ЕС еще нужно много месяцев, чтобы преобразовать директивы в национальное законодательство.
„TLN считает, что давление должно быть ослаблено, и предпочитает выступать за отсрочку или, по крайней мере, за снисхождение в требовании исполнения (новых правил – прим. ред.) и проверках,”- заявляет TLN.
В основном это касается новой директивы о делегировании работников. Согласно его положениям, водители из другой страны ЕС получают такую же оплату за ту же работу, что и их коллеги в принимающей стране. TLN отмечает, что 26 государств-членов еще не готовы ввести директиву в национальное законодательство.
„Подготовка предприятий и правительств должны идти рука об руку”, – подчеркивает организация.
Законодательная мозаика
По мнению нидерландской ассоциации, все государства-члены должны быть готовы к одновременному вводу директив в национальное законодательство.
Это особенно важно в случае частых трансграничных перевозок товаров. Все должны уточнить, какая заработная плата должна быть выплачена. В противном случае существует опасность создания невозможной мозаики схем.
„Во многих государствах-членах неясно, какую зарплату должен получать водитель в час. Также неясно, можно ли считать некоторые пособия зарплатой”, – утверждает ассоциация.
Ассоциация подчеркивает, что государства-члены должны четко и ясно указать, какую почасовую ставку должен получать водитель.
„Только так это будет понятно предпринимателям”, – подчеркивается в нем.
„Невыполнимый пакет”
Организация отмечает, что до тех пор, пока государства-члены еще не внедрили точные руководящие принципы, требование выполнения новых правил не в порядке.
„Поскольку четкой информации о национальных зарплатах найти не удается, возникает вопрос: чего можно разумно ожидать от нового закона и его исполнимости?” – риторически спрашивает TLN. В то же время отмечает, что система IMI начала функционировать только в конце января.
Союз также подчеркивает, что правила делегирования приведут к резкому увеличению расходов.
Правила делегирования создадут огромное административное бремя. „Возникнет дополнительное административное бремя для международных транспортных компаний, для которых ездят десятки или даже сотни водителей в разных странах”, – предупреждает TLN.
Со своей стороны, нидерландский транспортный портал nt.nl описывает ряд положений для транспортной отрасли как „Невыполнимый пакет”.
„Лекарство хуже болезни”, – комментирует Пакет, предполагая, что проблемы отрасли, которые должны были быть решены благодаря новым правилам, были менее вредными для транспортных компаний, чем новый закон.
В то же время стало до боли ясно, что законоположения из Брюсселя не основаны на отраслевом опыте. Европейские политики навязывают требования без достаточных консультаций с рынком.
„Спустя полтора года после вступления в силу первой части Пакета, отрасль находится накануне введения второй части, и Брюсселю давно пора исправить некоторые очевидные ошибки”, – не перебирает в словах критики nt.nl.
Нидерландский профсоюз TLN также подверг критике положение о возвращении грузовиков.
„ЕС стреляет себе в ногу новым законодательством”, – с тревогой заявила организация в октябре прошлого года.
В то время организация направила письмо Адине Валеан, комиссару ЕС по транспорту, призывая Европейскую комиссию отложить введение этого обязательства. К сожалению, ответа не последовало.
EU hauliers call on @AdinaValean to suspend #return_home_of_truck requirement until #CJEU ruling & avoid 🇵🇱4500 🇧🇬2424 🇱🇹1000 🇭🇺500 trucks to return home daily crossing EU MSs on empty or suboptimal run #SingleMarket #EUGreenDeal #fitfor55 pic.twitter.com/vL62oD0HHg
— MovingEU (@MovingEU) January 31, 2022