Вопросы воздействия на окружающую среду учитываются, если разница в цене незначительна. 66 проц. опрошенных компаний подчеркнули, что экологическое влияние паромного оператора влияет на их решения о выборе паромного сообщения, однако только каждый пятый опрошенный говорит, что экологические проблемы будут определять покупку услуги только в случае отсутствия большой разницы в цене.
Если учесть, что 33 проц. опрошенных перевозчиков вообще не намерены руководствоваться экологическими вопросами при выборе морского оператора, то число тех, кто готов платить больше за более чистые перевозки не велико.
Компания Freightlink, которая занимается продажей билетов на грузовые паромы, в обсуждении результатов исследования приводит заявление одного из опрошенных, который заявил: «Price is king» (цена правит).
Freightlink подчеркивает, что нет особых различий в подходе перевозчиков из Великобритании и континента к предмету исследования.
«Это показывает, что, несмотря на согласие и ожидания сектора в отношении зеленого будущего, вопрос номер один при организации паромного или туннельного транспорта (по Евротоннелю – прим. ред.) – это цена», – заключают авторы отчета. Они подчеркивают, что инновации в области устойчивого развития должны учитывать вопрос прибыльности транспортного сектора.
В 2024 году вступит в силу система торговли выбросами ETS для морских перевозок. Freightlink отмечает, что некоторые судовладельцы, такие как Stena Line, Polferries, P&O и Irish Ferries, уже предприняли шаги по сокращению выбросов путем введения альтернативных видов топлива или новых судов.
