Редакція trans.INFO вже давно стверджує, що концепція повністю автономних вантажівок, що виконують цілодобову роботу без водія, практично не реалізована. Компанія Roland Berger, яка презентувала своє бачення розвитку галузі, налаштована не менш скептично. Аналітики запропонували систему, за якої автопілоти долатимуть відстані понад 300 км, а на початку і наприкінці шляху в кабіну сідатиме водій-людина.
Аналітики підрахували, що в такому разі автопілоти зможуть виконувати 38 відс. вантажних перевезень, які здійснюють нині в США. Решта 62 відс. будуть, як і раніше, виконуватися далекобійниками. Що цікаво, робота водіїв вантажівок зміниться: люди працюватимуть здебільшого на локальних маршрутах, а далекі рейси виконуватимуть автономні вантажівки (щоправда, як тут їх зараз називати далекобійниками?). Безумовно, скоротиться кількість дорожньо-транспортних пригод, викликаних втомою водіїв, і зменшиться кількість порушень, пов’язаних із режимом праці та відпочинку.
Однак це ще не все. Подібна система змінить порядок оплати за транспортні засоби. Крім оплати самої вантажівки, транспортним компаніям, найімовірніше, доведеться розраховуватися з виробником за кожен кілометр, пройдений на автопілоті. Натомість виробник візьме на себе контроль за програмним забезпеченням і камерами. Подібна модель вже існує в сільському господарстві – виробник John Deere продає трактори з системою автопілотування, а потім стягує фіксовану плату за кожен акр, оброблений в автоматичному режимі.
Плюси автономізації вантажних транспортних засобів
Технологічна трансформація автотранспорту може допомогти:
- оптимізувати постійне зростання витрат на експлуатацію та ремонт вантажних автомобілів, яке оцінюють у 38 відс. за останні 10 років (дані зі США, де кількість водіїв перевищує 8 млн осіб);
- розв’язати проблему нестачі водіїв – у 2018 році в США попит перевищив пропозицію на 61 тис., а у 2023 році нестача на ринку праці перевищить 100 тис. В ЄС не вистачає вже близько 500 тис. водіїв;
- збільшити рентабельність транспортного бізнесу; правила режиму праці та відпочинку водіїв значно знижують рентабельність автопарку і збільшують терміни доставки, що впливає на функціонування багатьох галузей. У Європі це означає, що лише 29 відс. часу вантажівки перебувають у русі – PWC розраховує, що в разі автономних транспортних засобів це буде не менше 78 відс. часу;
- вирішити питання забруднення. Транспорт є одним із найбільших забруднювачів довкілля – у США він продукує до 28 відс. від загальної кількості парникових газів (зокрема 23 відс. автомобільний транспорт), і до 27 відс. у ЄС.
