Нове законодавство встановлює наступні цілі:
- Скорочення викидів CO2 на 55 відс. для нових легкових автомобілів і на 50 відс. для нових фургонів між 2030 і 2034 роками порівняно з рівнем 2021 року.
- 100-відсоткове скорочення викидів CO2 як для нових легкових автомобілів, так і для фургонів з 2035 року.
На практиці це означає, що через 12 років продавати та реєструвати такі транспортні засоби буде неможливо.
Я рада, що ЄС виконує свої обіцянки в межах пакету Fit for 55. Нове законодавство створить можливості для передових технологій і надасть поштовх промисловості інвестувати в майбутньому без викопного палива”, – прокоментувала рішення Роміна Пурмохтарі, міністр клімату та навколишнього середовища Швеції.
Постанова також запроваджує механізм стимулювання для виробників транспортних засобів з нульовим та низьким рівнем викидів (ZLEV), який діятиме з 2025 року до кінця 2029 року.
Відповідно до цього механізму, якщо виробник відповідає певним критеріям продажів транспортних засобів з нульовим та низьким рівнем викидів, він може бути винагороджений менш суворими цільовими показниками викидів CO2. Цільовий показник встановлений на рівні 25 відс. для легкових автомобілів та 17 відс. для мікроавтобусів”, – повідомляє Європейська Рада.
Зміна, яка була внесена до регламенту в результаті нещодавніх дій Німеччини та кількох інших країн, включаючи Польщу, – це пункт про електронне паливо. У ньому Єврокомісія зобов’язалася висунути пропозицію про реєстрацію транспортних засобів, що працюють тільки на СО2-нейтральному паливі, після 2035 року. Під час голосування проти всього регламенту виступила Польща, але її голос не заблокував його запровадження.
Заборона на фургони з двигунами внутрішнього згоряння з важливим винятком
Представники автомобільної промисловості також прокоментували вчорашнє рішення Європейської Ради, особливо положення регламенту щодо електронного палива.
Ми вважаємо, що дуже добре, що такий пункт був включений в документ. Хоча це положення є директивним, яке поки що не тягне за собою жодних детальних правил, воно, тим не менш, є основою для продовження функціонування транспортних засобів внутрішнього згоряння, від існування яких залежить подальша робота надзвичайно важливої галузі автомобільного ринку, включаючи виробників запчастин, заводів і сервісних центрів”, – коментує Павел Тузінек, президент Асоціації автомобільних дилерів.
ZDS також вважає, що це дає надію на продовження виробництва і подальший розвиток автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на невикопних видах палива. А це дозволить автотранспорту залишатися таким, яким ми його знаємо досі, і, таким чином, продовжувати функціонувати як велика частина автомобільного ринку.
У разі повної відмови від двигунів внутрішнього згоряння, за оцінками, майже 600 000 людей по всій Європі можуть втратити роботу, що безпосередньо означає крах одного зі стовпів промисловості старого континенту”, – оцінює ZDS.
За підрахунками профспілки, у польській автомобільній промисловості та сфері послуг працює понад 200 000 осіб (з яких близько 50 000 – у дилерському секторі), що становить третю за величиною робочу базу в Європі. Значна частина з них може втратити роботу, якщо повністю відмовитися від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Тому ZDS вважає, що необхідно підтримувати розвиток альтернативних технологій з низьким та нульовим рівнем викидів. Це дозволить зберегти як функціонування ринку, так і максимально низьку ціну на автомобілі для кінцевих споживачів.
Огляд прогресу через три роки
Через три роки – у 2026 році – Брюссель перегляне та оцінить прогрес у досягненні 100-відсоткового скорочення викидів до 2035 року. Огляд буде враховувати технологічний розвиток, в тому числі щодо гібридних технологій, а також важливість економічно ефективного і соціально справедливого переходу до нульового рівня викидів.
Інфографіка: Європейський Союз 2022
Пропозиція щодо перегляду стандартів викидів CO2 для легкових автомобілів та мікроавтобусів є частиною пакету Fit for 55 (представленого Європейською Комісією 14 липня 2021 року). Fit for 55 має на меті дозволити ЄС скоротити чисті викиди парникових газів щонайменше на 55 відс. до 2030 року порівняно з рівнем 1990 року та досягти кліматичної нейтральності у 2050 році.
Ухвалення регламенту Європейською Радою є завершальним етапом процедури прийняття рішення. Тепер акт буде опубліковано в Офіційному журналі ЄС і він набуде чинності на двадцятий день після публікації.
