Попит, що знижується на світових ринках, змушує компанії оптимізувати свою діяльність у пошуку скорочення витрат і підвищення ефективності. Наприкінці минулого року компанія FedEx анонсувала програму DRIVE, яка передбачає скорочення витрат у групі на 4 млрд доларів до 2025 року. Чи стосується ця програма також європейської діяльності компанії?
DRIVE – це програма трансформації всієї групи Fedex, яка стосується всіх наших підрозділів. Нещодавно наша компанія святкувала своє 50-річчя, і ми оголосили, що створимо єдиний суб’єкт FedEx – середовище, яке має створити додану цінність для наших клієнтів. Так, програма стосується також нашого європейського бізнесу.
Дивлячись на наші європейські операції, ми маємо 750 рейсів на тиждень, понад 50 тис. маршрутів на тиждень, а також 28 хабів для автомобільного транспорту, а ще 600 точок у 32 країнах. Як видно, можливостей оптимізації у рамках DRIVE дуже багато. У Європі ми маємо кілька напрямків, на яких ми зосереджуємося: оптимізація місцевого бізнесу, відділу приймання та доставки (pick up and delivery), автомобільного транспорту та авіадивізії.
Які кроки Ви маєте намір зробити в межах окремих галузей?
У рамах внутрішнього сегменту ми зосереджуємося на прибутковому зростанні та ефективному наданні послуг нашим клієнтам. Проте нам потрібно оптимізувати нашу мережу. У сфері приймання та доставки ми приділяємо особливу увагу плануванню маршрутів та управлінню персоналом. Крім того, ми використовуємо тут можливості у сфері баз даних, щоб генерувати цінність та покращувати нашу позицію у сфері витрат.
В автотранспортному сегменті ми перевіряємо, як оптимізувати планування вантажів. В рамах нашої європейської дорожньої мережі ми маємо як кур’єрські послуги, так і автомобільні вантажоперевезення. Ось чому ми розглядаємо, чи зможемо оптимізувати обидві мережі, даючи більше цінності нашим клієнтам.
Щодо авіаперевезень ми адаптуємо розмір парку до поточної ринкової ситуації, оновлюємо, переносимо та скорочуємо наш авіаційний бізнес у глобальному масштабі, і все це ми робимо у контексті сталого розвитку. Тому ми оцінюємо нашу організацію з погляду сталого розвитку, а також дивимося на альтернативні види палива у контексті підтримки цього розвитку.
Фот. FedEx
Ви згадали про авіаперевезення. Нещодавно Fedex оголосив, що припинить експлуатацію частини свого авіапарку та зосередиться на чартерних рейсах. Чи стосовуватиметься це операцій у Європі?
Насправді ми особливо не зосереджуємося на чартерних рейсах. Як я вже згадував, ми зосереджуємось на оптимізації нашої мережі. І ми шукаємо правильний шлях для досягнення цієї мети. Так, ми маємо намір вивести з експлуатації наш парк літаків MD-10. Це більш старі літаки, тому цей крок дозволить нам зосередитися на більш сучасному парку, який є більш економічним та екологічно ефективним.
Ми матимемо власний авіапарк, але для його підтримки ми також будемо застосовувати чартерні рейси. У логістичному бізнесі ми також маємо можливість використовувати можливості комерційних рейсів для наших клієнтів.
Тобто це не означає, що Ви ліквідуєте деякі маршрути та скоротите власний авіапарк?
Ні, безперечно ні. Якщо Ви подивитесь на весь ланцюг постачання, як FedEx, ми пропонуємо продукт пріоритетних кур’єрських посилок, а також економ-версію авіафрахту, але в нашій пропозиції є і морські перевезення. Ми пропонуємо цілий портфель послуг і працюємо разом з нашими клієнтами над оптимізацією ланцюга постачання.
Авіаперевезення є ключовим компонентом, але часто у США чи Європі наземний транспорт виявляється настільки ж швидким та ефективним. Тому ми разом із клієнтом проводимо аналізи та вирішуємо, який вид транспорту буде оптимальним для досягнення конкретної мети.
Якщо ми говоримо про автомобільний транспорт, одним із найбільших викликів для цього сегменту в Європі є кліматична політика ЄС та перехід на альтернативні види палива. Чи активний FedEx у цій сфері?
О так. Ми зосереджуємось на трьох напрямках у цій сфері. По-перше, це електрифікація транспортних засобів на «останній милі», що є особливо важливим для Європи. Ми вже почали використовувати біодизель у деяких вантажівках, наприклад, у Нідерландах.
По-друге, модернізуючи наш авіапарк, ми також шукаємо більш екологічні паливні варіанти. І, що не менш важливо, ми шукаємо більш екологічні локалізації.
Додатково, FedEx виділив 100 млн доларів на створення Національного центру з уловлювання діоксиду вуглецю в Єльському університеті та підтримку досліджень, як можна покращити природні процеси для створення надійних та стратегій, які можна масштабувати, щодо зниження концентрації скупчень парникових газів. Загалом ми попередньо виділили 2 млрд доларів на досягнення наших цілей у сфері сталого розвитку.
Фот. FedEx
Дивлячись на фінансові результати за 2022 рік, видно, що обсяги у сегменті посилок знизилися. Як в цілому й у більшості сегментів логістичного сектора. Як Ви вважаєте, коли обсяги знову почнуть зростати? А більш глобально – коли можна очікувати зростання економіки?
На жаль, у мене немає кришталевої кулі. Однак важливо те, що ми живемо в дуже складному середовищі, і для багатьох компаній ланцюги постачання важливі як ніколи раніше. Тому я вважаю, що має статися те, що всі мають прийняти, що функціонують у цьому новому економічному середовищі, яке дуже хитке. І вони повинні співпрацювати з такими компаніями, як FedEx, щоб ефективно балансувати в ці неспокійні часи, а коли економіка повернеться до зростання, бути готовим, тому що є партнер, який може забезпечити глобальну гнучкість.
Я не дуже хочу робити якісь конкретні прогнози. Спостерігається уповільнення світової економіки, і воно, мабуть, триватиме весь 2023 рік. Звичайно, згодом ця ситуація нормалізується, але коли це станеться, передбачити складно.
Однак є сегменти та вертикальні структури, які в цей час чудово справляються. Наприклад, сильно зростає сегмент охорони здоров’я. Більше того, виклики в цьому сегменті постійно зростають, і FedEx нарощує свою активність у цій сфері.
Згідно з багатьма дослідженнями та прогнозами, що стосуються сфери експрес-доставки та електронної комерції, найближчими роками на європейських ринках слід очікувати стагнацію або слабке зростання, тоді як в Азії та на ринках, що розвиваються, спостерігатиметься найсильніше зростання. Ви вже бачите цю тенденцію?
Загалом, це наслідок того, що європейська економіка різко сповільнилася за останній рік. Ви згадали ринок CEP та e-commerce, які є ключовими для цього сегмента посилок. У глобальному масштабі ми маємо близько 2,5 млрд людей з мобільними телефонами. Ці люди можуть щодня брати активну участь у світовій торгівлі саме через e-commerce. Саме інтернет-торгівля стимулюватиме зростання.
До пандемії ми розраховували, що до 2026 року оброблятимемо 100 млн посилок на день. Можу сказати, що ми вже досягли цього рівня, а 86 відс. цього обсягу стосується електронної комерції. І цю тенденцію також буде видно завдяки онлайн-продажам.
Ринок електронної комерції просто вибухнув під час пандемії. Чи повернеться він до допандемічного зростання, чи ми залишимося в цій постпандемічній реальності з дедалі більшою часткою інтернет-продажів?
Я думаю, що це піде двома шляхами. З одного боку в регіонах, але й на глобальному рівні транскордонної електронної комерції. Обидва шляхи зростатимуть. Як я вже згадував, за 86 відс. зростання відповідає інтернет-продаж. Проникнення мобільного зв’язку та постійно зростаючі можливості відправлення даних продовжуватимуть стимулювати це зростання.
У Сполучених Штатах FedEx нещодавно відправив водіїв у відпустку, що з погляду Європи виглядає досить незвичайно, оскільки Старий континент бореться із нестачею водіїв. Це тимчасовий крок для скорочення витрат, чи Ви поступово переходите на автоматизацію та автономні транспортні засоби?
Це лише тимчасовий, проміжний крок. Ми продовжуємо реалізувати наші операції та надавати важливі послуги. Ці відпустки спрямовані на зниження витрат у періоди низького попиту.
