Метою дослідження є розробка стандартів вимірювання рівня шуму під час транспортних операцій. Дослідники дійшли висновку, що електричні вантажівки, особливо на низьких швидкостях, сприймаються приблизно вдвічі менш гучними, ніж такі самі дизельні вантажівки.
Виходячи з вимірювань, рівень eTruck приблизно на 6 дБ нижчий при плавному проїзді на швидкості 20 км/год. Якщо ми візьмемо до уваги, що досліджувана тут дизельна вантажівка приблизно на 5 дБ тихіша на швидкості 20 км/год, ніж типовий підхід, описаний раніше, різниця між eTruck і підходом, описаним раніше, збільшується до 11 дБ. Таким чином, з точки зору слуху, eTruck приблизно вдвічі тихіший за класичну дизельну вантажівку. Під час прискореного гальмування між двома вантажівками була ще більш значна різниця в рівні 12 дБ”, – пояснює Міхаель Вірц, керівник проєкту вимірювань у Peutz Consult GmbH.
Фот. MAN
Щоб ще краще класифікувати рівень шуму MAN eTruck, компанія Wirtz провела порівняння з легковими автомобілями зі звичайним двигуном: „За рівня звукової потужності 49 дБ (А) / м на швидкості 20 км/год eTruck лише на 1 дБ „голосніший”, ніж легковий автомобіль за 48 дБ (А) / м”.
Розробляючи MAN eTruck, ми хочемо зробити позитивний внесок у захист людей і природи. Ми робимо це насамперед із локальним нульовим рівнем викидів, але також і з явно відчутним шумозаглушенням. Вимірювання показують: наші нові вантажівки MAN eTrucks можна використовувати поза годинами пік, тобто пізно вночі або рано вранці. Це означає, що вони відкривають дуже широкий спектр застосування і високий ступінь гнучкості для наших клієнтів. Це навіть означає використання 24 години на добу, кожен день тижня – за умови наявності правової бази”, – додав Крістоф Йессбергер, керівник відділу продуктової стратегії MAN.
Що стосується правил захисту від шуму, MAN зазначає, що Нідерланди розробили стандарт захисту від шуму PIEK. Для отримання сертифікату, наприклад, для нічного транспорту, вантажні автомобілі та транспортне обладнання піддаються акустичним випробуванням. Вони не повинні перевищувати встановлені межі децибел на відстані 7,5 метрів. Тим часом, у Німеччині шумові викиди оцінюються відповідно до TA Lärm (технічна інструкція із захисту від шуму).
Наразі немає огляду ринку або стандартизованої інформації про шумові викиди комерційних автомобілів з альтернативним приводом, які використовуються в логістиці в Німеччині, – сказала Даніела Кірш, керівник проєкту Fraunhofer IML. – Ось чому необхідне таке рішення, як сертифікат PIEK, який компанії можуть використовувати для орієнтації”.
Фот. MAN
Відсутність довідкових значень для дозволів на нічний транспорт сьогодні, як і раніше, часто викликає труднощі, оскільки немає показників, які державна адміністрація може використовувати для довідок, кажуть експерти, які проводили дослідження.
Готуючи посібник щодо шуму від вантажівок з альтернативним двигуном, ми хочемо полегшити роботу органів місцевого самоврядування та дозвільних органів при міському транспорті. Ми виявили, що їм не вистачало даних і показників, коли їм доводилося ухвалювати рішення, наприклад, про доставку в нічний час у міських районах”, – заявила Кірш.
Очікується, що повні результати дослідження будуть опубліковані на початку 2024 року. Необхідні для цього дані було зібрано, зокрема, під час серії вимірювань на випробувальному полігоні MAN у Мюнхені. Експерти відправили на трасу MAN eTruck і звичайний дизельний MAN TGX 18.510 тієї ж вагової категорії та виміряли їхній рівень шуму.
Фот. MAN
Йдеться про вантажівки з причепами загальною масою 40 тонн. Вимірювання проводилися від імені Fraunhofer IML персоналом акредитованого вимірювального центру Peutz Consult GmbH. Праворуч і ліворуч від проїжджої частини на відстані 7,5 м один від одного були встановлені калібровані ручні шумоміри.
На випробувальному треку MAN змоделювали різні сценарії та виміряли їхні шумові характеристики: спочатку рух зі швидкістю 20 км/год з увімкненою системою акустичного попередження AVAS – це означає штучний шум під час руху, оскільки шум шин виразно чутно тільки на швидкості близько 20 км/год.
Подальші вимірювання проводилися на швидкості 30 км/год і під час руху заднім ходом з увімкненою і вимкненою системою попередження про рух заднім ходом. Крім того, було зібрано дані про прискорене наближення. Усі вимірювання проводилися щонайменше десять разів.
