Я сам здивований результатами і сподіваюся, що тепер, коли ми показали, що це може бути вигідно, більше транспортних компаній і виробників вантажівок наважаться зробити ставку на електрифікацію”, – говорить Йоханнес Карлссон, кандидат наук у галузі систем управління та електроніки в Технологічному університеті Чалмерса.
Перехід від автопарків, що працюють на викопному паливі, до електромобілів досі спостерігався переважно у сфері міських перевезень та перевезень на короткі відстані. Тепер дослідники зі шведського університету дійшли висновку, що електрика може бути дешевшою альтернативою дизельному паливу навіть для важкого транспорту і на довші відстані.
Ми розглянули сценарій, коли важкі вантажівки їздять між Гельсінгборгом і Стокгольмом. Ми порівняли два різні розміри акумуляторів і дві можливі ціни на швидку зарядку. Ми дійшли висновку, що транспортні засоби, які використовуються для вантажних перевезень, можна електрифікувати економічно ефективним способом, – каже Йоханнес Карлссон.
Розраховано в реальних умовах
У своєму дослідженні вчені створили модель на основі даних реальної вантажної компанії в Гельсінгборзі, яка займається перевезеннями на великі відстані. Велика батарея не потребувала підзарядки в дорозі, а лише на власних складах компанії, але це відобразилося на меншій вантажопідйомності транспортного засобу. Менша батарея потребувала швидкої зарядки в дорозі, але важила менше. Результати дослідження показали, що варто використовувати електричну енергію.
При правильному виборі розміру батареї в багатьох випадках можна електрифікувати важкі вантажівки так, щоб вартість була такою ж або нижчою порівняно з дизельними вантажівками. Оптимальний розмір батареї залежить від того, чи перевозите ви легкі вантажі, такі як посилки або овочі, чи важкі, наприклад, напої або деревину. Іншими важливими факторами, які слід враховувати при виборі розміру батареї, є стиль водіння та ціна швидкої зарядки, каже Йоханнес Карлссон.
У дослідженні ціна дизельного пального становила 1,20 євро за літр, а ціна швидкої зарядки, залежно від розміру батареї, – 0,17 євро за кіловат-годину та 0,40 євро за кіловат-годину (ціни не включають ПДВ). Крім того, в дослідженні було зроблено припущення, що витрати на технічне обслуговування однакові для всіх вантажівок, незалежно від того, працюють вони на електриці чи на дизельному паливі.
Дослідники сподіваються прискорити електрифікацію
Коли мова йде про електрифікацію важких вантажівок, в минулому в основному вивчалися сценарії, в яких вантажівки їздять і заряджаються в певній зоні, наприклад, в порту. Тепер дослідники Чалмерса сподіваються, що результати їхнього дослідження прискорять перехід від дизельного палива до електрики у великовантажному транспорті.
Ми показали, що парк важких транспортних засобів можна електрифікувати в економічно ефективний спосіб. Це має підштовхнути компанії до дійсно сміливих інвестицій у перехід на електромобілі. Економічні стимули зазвичай означають, що зміни можуть відбутися швидко, і наше дослідження є реалістичним для багатьох транспортних завдань”, – говорить Андерс Грауерс, доцент кафедри електротехніки в Чалмерсі, який очолював дослідження разом з Йоханнесом Карлссоном.
