Нагадаємо, що у квітні цього року норвезький суд ухвалив рішення у справі про 19 незаконних каботажних операцій, здійснених дочірньою компанією литовського логістичного гіганта Girmeta в період з вересня 2019 року по грудень 2021 року на різних маршрутах у Норвегії. Згідно з рішенням суду, компанію було оштрафовано на 450 тис. норвезьких крон (38,5 тис. євро).
Незабаром після ухвалення вироку Girteka не відкинула можливості оскарження рішення. Тоді ж представники компанії заявили, що переглянуть процеси з метою коригування практики оформлення документації з каботажу.
„Хоча для роз’яснення правил каботажу знадобилася участь суду, ми розглядаємо це як крок уперед у просуванні більшої прозорості та розуміння в галузі”, – заявила у квітні компанія.
Керівництво групи компаній Girteka наразі вирішує, які кроки будуть зроблені в цій справі. Але оскаржувати вирок компанія не буде. „Ми хочемо показати, що серйозно ставимося до замовлень на перевезення”, – сказали представники компанії в заяві для норвезької преси.
„Хоча ми приймаємо рішення суду, важливо пояснити, що наші попередні дії було здійснено зі щирою впевненістю в тому, що ми діяли законно, оскільки правила каботажу досі не були повністю зрозумілими, – заявив редакції Trans.INFO Єнса Ромер Соде, генеральний директор компанії Girteka Nordic, що здійснює перевезення в Скандинавії.
Водночас він зазначив, що з липня 2021 року компанію не було притягнуто до відповідальності за жоден незаконний каботаж у Норвегії. „Нас зупиняють щотижня під час перевірок”, – додав директор Girteka Nordic.
Згідно із заявою компанії, „вся ця ситуація пролила світло на розуміння галуззю правил каботажу”, а „судовий процес і саме рішення суду прояснили деякі моменти, які раніше існували в інтерпретації цих правил”. Проте, „судове рішення не вимагало зміни поточної практики”.
„Ми хотіли прояснити ключові моменти, що стосуються каботажних операцій у Норвегії, і важливо було з’ясувати, як Норвезька державна дорожня адміністрація інтерпретує чинні правила. Одна справа – читати про правила в книзі, і зовсім інша – коли наших водіїв зупиняють на контрольно-пропускному пункті.
Представники компанії також заявили, що неправильне тлумачення могло також виникнути через мовний бар’єр.
„Ми вважаємо, що надали повну документацію про законне каботажне водіння Норвезькій дорожній адміністрації після того, як нас зупинили на відповідному контролі. У рішенні, яке ми отримали, йдеться про те, що цього недостатньо і що документація має перебувати в транспортному засобі під час каботажної поїздки”, – коментує справу Girteka.
Автоперевізник додав, що задовго до судового розгляду він он оновив і доповнив свої процедури щодо транспортних документів, які завжди повинні знаходитися в транспортному засобі, що виконує каботаж.
„У нас також існує процедура перевірки того, що всі необхідні документи дійсно перебувають у транспортному засобі”, – розповів Йенс Ромер Соде редакції Trans.INFO.
Перш ніж було ухвалено рішення не оскаржувати вирок, Girteka вирішила прояснити трактування судового розгляду. Згідно із заявою компанії, перевізник „хоче бути в курсі всіх нормативних актів”, включно з каботажем. Тому у неї є три пункти, на які вона „звертає особливу увагу під час виконання каботажу”:
- правильно заповнена документація,
- документація має перебувати в транспортному засобі,
- диспетчер, який може допомогти в разі потреби.
„У нашій організації є дві ключові посади, люди на яких мають знати певні правила. Це водій і диспетчер. Останній перебуває в нашому головному офісі у Вільнюсі, і є людиною, яка планує поїздки та стежить за тим, щоб усі документи були в порядку. У нас працює близько 55 таких диспетчерів, яких ми регулярно навчаємо і тренуємо. У наших водіїв є своя школа в Польщі, де вони впродовж кількох тижнів проходять навчання щодо законодавства і правил”, – розповів Йенс Ромер Соде.
„Загалом, незважаючи на те, що внаслідок судового рішення ми стали краще розуміти вимоги до документації, наш спосіб здійснення каботажу в Норвегії залишається незмінним і повністю відповідає всім нормам. Ми продовжуємо забезпечувати виконання всіх вимог і абсолютне дотримання всіх правил і норм, як ми завжди це робили”, – додав він.
Співпраця: Агнешка Куликовська-Вельгус
