У пошуках сталих рішень у логістиці Girteka разом із вищезгаданими партнерами вирішила протестувати повністю електричну вантажівку (BEV) та електричний причіп. Установка повинна була використовуватися в першу чергу для швидкої доставки.
За словами перевізника, досі існує невизначеність щодо того, де і як можна використовувати електричні вантажівки. Все більше компаній вже випробовують їх, намагаючись поєднати потреби клієнтів, можливості виробників, пропускну здатність і доступність зарядної інфраструктури.
Шлях до декарбонізації не може бути пройдений поодинці. Він вимагає безпрецедентного рівня співпраці». – підкреслила Вікторія Тереке, директорка зі сталого розвитку Girteka.
Випробування показали, що критично важливим аспектом переходу на електромобільність є інфраструктура, оскільки необхідний доступ до зарядних станцій і сервісних центрів для електромобілів і транспортних засобів на альтернативному паливі.
Матіас Фляйшер, директор з ланцюгів постачань компанії Nestlé, підкреслив прогрес електрифікації автомобільного транспорту, а також перешкоди, які все ще існують.
Електротранспорт пройшов величезний шлях, якщо озирнутися на минулі роки і на сьогоднішній день. Зараз ми можемо долати відстані до 250 і 300 кілометрів, що дозволяє нам робити набагато більше, ніж у попередні роки. Однак нам потрібно вдосконалити зарядне обладнання та знайти спосіб оптимального заряджання і завантаження». – підкреслив Фляйшер.
З огляду на структуру сьогоднішніх великовантажних перевезень, надія є, зазначили в Girteka.
Стефан Відлунд, директор з електромобільності Volvo Trucks, зазначає, що 45 відс. вантажів, що перевозяться вантажівками в Європі, проїжджають менше 300 км на день.
Це відстань, з якою ми сьогодні можемо легко впоратися без підзарядки. Якщо ви потім заряджаєте (вантажівку – ред.), ви маєте набагато більший запас ходу. У нас є приклади, коли наші вантажівки проїжджали до 640 км на день, з можливістю підзарядки протягом дня. Щоб зарядити батареї з 0 до 80 відсотків, потрібно 90 хвилин, але в багатьох випадках вам потрібно лише від 30 до 80 відсотків протягом дня. А це означає, що це можна зробити під час запланованої 45-хвилинної перерви», – пояснює Відлунд.
За словами Гаррі Бакстера, директора з продажу парків електромобілів BP Pulse в Європі, шлях до ефективної мережі електрозаправок визначається співпрацею між різними галузями промисловості, інноваторами та особами, які приймають рішення.
Завдяки таким стратегічним партнерствам ми реагуємо на нагальну потребу в більшій кількості зарядних станцій. Ми будуємо велику мережу там, де потрібна потужна зарядка. Цими зарядними пунктами можуть користуватися вантажівки з причепами вагою до 40 тонн. Причепи не потрібно від’єднувати від них, тому немає тривалого простою, і вантаж не перебуває в незахищеному місці. Це робить операції набагато більш плавними і безпечними», – додає Бакстер.
