Держави-члени, в яких діють дорожні збори, повинні впровадити нове законодавство про євровіньєтки до 25 березня 2024 р. Чинна система дає змогу державам-членам встановлювати інфраструктурні збори залежно від класу Євро автотранспортних засобів, але з березня 2024 р. вони мають ґрунтуватися на даних про викиди CO₂.
Підводячи причепи та напівпричепи під правила Євровіньєтки, Європейська комісія сподівається стимулювати виробництво і використання більш енергоефективних транспортних засобів. Нові правила мають набути чинності лише 1 липня 2030 року.
Ще одна складність для галузі
Ралука Маріан, директорка IRU із захисту інтересів ЄС, визнала, що “транспортна галузь покладала великі надії на цю пропозицію” і що включення причепів і напівпричепів до схеми стягнення плати ще більше ускладнить і без того заплутані правила.
Пропоновані зміни можуть стати (…) адміністративно обтяжливими для водіїв і перевізників. Законодавцям необхідно знайти рішення, які мінімізують адміністративний тягар, пов’язаний з багаторазовою реєстрацією комбінацій транспортних засобів на пунктах справляння дорожніх зборів”, – коментує вона.
IRU додає, що поєднання змін, вже внесених до Директиви про євровіньєтки у 2022 р., з новою пропозицією може призвести до того, що багато автомобілів стандарту Євро VI, які наразі вважаються найчистішою технологією, буде віднесено до набагато менш сприятливих категорій євровіньоньоток у 2024 р. IRU стверджує, що законодавці не можуть допустити цього.
Наразі пропозиція Комісії перебуває на розгляді Ради та Європейського парламенту. Якщо ці органи не ухвалять текст у першому або другому читанні, буде розпочато погоджувальну процедуру для підготовки нового проєкту.
