Одне з оптимальних рішень — доправляти агропродукцію з України до морських портів не автомобільним транспортом, а річковим, використовуючи артерії Німану, вважає Литовський морський кластер (об’єднує морський бізнес і наукове співтовариство країни).
Використання внутрішніх водних шляхів перед сухопутними коридорами має низку переваг.
Під час транспортування українського зерна залізницею та його перевантаження в Каунасі довелося б міняти колію або перевантажувати контейнер з одного потяга на інший один, а не два рази – це суттєво вплинуло б на економію витрат, – повідомив Лаймонас Римкус, генеральний директор стивідорної компанії Bega новинному порталу Delfi. – Можна було б удосконалити потужності зі зберігання та перевалки зерна Linas Agro, що вже працюють на причалах Німану в Каунасі та Юрбаркасі. Також європейський досвід показує, що вантажоперевезення внутрішніми водними шляхами можуть бути на 30-40 відс. дешевшими, ніж суходолом”.
Забезпечуючи безперебійні експортні процеси, потрібно також враховувати екологічний фактор, підкреслює Лаймонас Римкус.
Внутрішній водний коридор є зеленим завдяки проєкту електричного штовхача барж, розробленому в Литві. Тому перевезення вантажів відбувається з нульовим рівнем викидів, підкреслив Римкус.
Будівництво європейської залізничної колії до Клайпеди є для Литви стратегічним завданням, але його виконання потребує часу.
Вікно можливостей
Використання внутрішнього водного коридору Лаймонас Римкус вважає не лише рішенням для допомоги транспортування української сільгосппродукції, але й вікном можливостей для литовських портів, вони могли б конкурувати з потужними портами сусідньої Польщі.
Включивши вже зараз свої внутрішні водні шляхи до транспортного ланцюжка, Литва могла б приймати в Клайпедському порту не тільки українське зерно, яке сплавляється Німаном, а й інші вантажі, – зауважив Лаймонас Римкус. – Відкриття можливості перевантажувати вантажі із залізничних вагонів і контейнерів у Каунасі та продовжувати перевезення вантажів річкою до Клайпеди підвищить привабливість нашого порту на ринку південного сходу Польщі. Завдяки розвиненому водному шляху, що наближає морські вантажні перевезення Клайпеди до цього регіону сусідньої країни приблизно на 100 кілометрів, ми стали б альтернативою портам Гданськ і Гдиня”.
