Рішення Maersk є наслідком нового альянсу данського судновласника. На початку цього року компанія оголосила про співпрацю з німецькою судноплавною компанією Hapag Lloyd, що базується в Гамбурзі.
В рамках цієї співпраці, що працює під назвою Gemini Cooperation, Maersk і Hapag Lloyd створили спільний флот з 290 суден. Близько 60 відсотків флоту буде поставлено Maersk.
Метою співпраці між судновласниками є скорочення часу доставки (шляхом усунення численних зупинок у портах “на шляху”), підвищення гнучкості поставок та зменшення викидів.
Однак наслідком цього є також зміни в мережі маршрутів і ліквідація до половини прямих сполучень. Якщо зараз Maersk здійснює рейси з Азії до 11-13 портів у Північній Європі, то в рамках альянсу Gemini ця мережа буде скорочена до п’яти-шести портів. Гданськ є однією з жертв цих змін.
Звичайно, це не означає, що Гданськ більше не буде отримувати товари з Азії. Порт має стати так званим фідерним портом. Тобто він прийматиме вантажі з менших суден, на які товари перевантажуватимуться в німецьких портах. Зокрема, у Вільгельмсхафені та Бремерхафені.
На додаток до цих двох портів, через які здійснюватимуться перевезення до Гданська, альянс Gemini також ходитиме до Гамбурга, Роттердама, а також до Феліксстоу у Великій Британії.
Райнер Хорн, речник Maersk, стверджує, що зміни жодним чином не вплинуть на обсяги, які оброблятиме порт Гданськ. Він додав, що, на відміну від сьогоднішніх фідерних послуг, в новій системі фідерні перевезення між німецькими портами і Гданськом не будуть стикуватися з іншими портами, а прямуватимуть безпосередньо до польського порту. Це, за словами Хорна, скоротить час транзиту на кілька днів.
Контейнери йтимуть, як і раніше, тільки більш надійно з точки зору термінів, і будуть менш схильні до перебоїв”, – каже Горн.
Удар для Гданська
Не можна заперечувати, що це удар для Гданська, який протягом кількох років послідовно розширює свої пропускні можливості і піднімається в рейтингу балтійських портів. У 2023 році найбільший порт Польщі був другим найбільшим портом на Балтиці за обсягом перевалки. Загалом у Гданському порту було оброблено 81 мільйон тонн вантажів, у тому числі трохи більше 2 мільйонів TEU (перевалка контейнерів).
Незважаючи на рішення Maersk, найбільший світовий судновласник MSC, французька CMA CGM, що посідає третє місце, і китайський оператор COSCO продовжують здійснювати прямі рейси до Гданська з Азії.
Варто зазначити, що Maersk є другим найбільшим судновласником у світі за місткістю, а Hapag-Lloyd – п’ятим. Згідно з останніми даними Alphaliner, флот Maersk має 4,34 мільйона TEU (14,6 відс. світових потужностей), а Hapag Lloyd – 2,15 мільйона TEU (7,2 відс.).
