На які ключові тенденції варто звернути увагу на початку 2024 року?
Щоб відповісти на ці питання, ми переглянули різні прогнози національних перевізників посилок, а також галузеві звіти та висновки.
Низьке економічне зростання
Не дивно, що найбільш значущим фактором у секторі доставки посилок є стан європейської економіки, який негативно впливає на споживчий попит.
Відповідно до останнього звіту TI під назвою «Вимірювання глобального ринку експрес-доставки та доставки посилок на середину року 2023 р.», прогнозується, що цього року ринок посилок у Європі скоротиться на 2 відс. через значне падіння економічного зростання.
У звіті йдеться про те, що в другій половині 2023 року в Німеччині очікувалося невелике економічне скорочення, тоді як зростання у Великій Британії цього року за прогнозами впаде до 0,5 відс.
Згідно зі звітом ТІ, економічний спад в Європі «зумовлений жорсткішою монетарною політикою, вищою інфляцією та значно вищою вартістю життя».
Ситуація не залишилася непоміченою великими європейськими перевізниками посилок, багато з яких називають макроекономічну невизначеність обмежувальним фактором у 2024 році.
Зберігається макроекономічна невизначеність, а видимість короткострокового розвитку ринку е-commerce залишається обмеженою, також після 2023 року», – йдеться у звіті PostNL за третій квартал.
Аналогічні думки викладаються в фрагменті звіту PostNord за третій квартал: «Світ залишається складним: висока інфляція впливає на наші витрати та витрати наших клієнтів, разом з високими відсотковими ставками, які обтяжують споживачів».
Глобальна торгівля продовжує нормалізуватися після буму, пов’язаного з пандемією, а відновлення світової економіки поки що не відбулося, також на тлі вищих відсоткових ставок і геополітичних криз», – додав Тобіас Майєр, генеральний директор DHL Group, у звіті його компанії за 3 квартал.
Боротьба з інфляцією триває
Іншою проблемою є, звісно, високий рівень інфляції, який вплинув на операційні витрати.
На жаль, є ознаки того, що нинішні негаразди в економіці, а також посилення інфляційних чинників триватимуть і в 2024 році.
PostNL очікує, що наступного року витрати на оплату праці зростуть, тоді як Post Italiane веде переговори про трудову угоду, яка, ймовірно, призведе до збільшення витрат на персонал. PostNord також визнає, що їй доводиться підвищувати ціни, щоб компенсувати зростання витрат. Крім того, Austria Post очікує збільшення витрат і шукає додаткового зростання доходів, щоб це компенсувати.
Звісно, це означає, що з початком нового року перевізникам посилок доведеться ще більше оптимізувати витрати.
PostNL каже, що зосереджується на контролі витрат, а генеральний директор DHL Group Тобіас Мейєр також заявив, що DHL Group доведеться «уважно стежити» за своїми витратами.
Перегляд зобов’язань щодо універсальних послуг
Третя тенденція, яка набула обертів цього року і, схоже, триватиме до 2024 року, – це тиск на зобов’язання щодо універсальних послуг у багатьох європейських країнах.
Так зване зобов’язання щодо надання універсальних послуг відрізняється в різних країнах, але зазвичай вимагає від компанії доставляти листи щодня, а в деяких випадках – до 6 днів на тиждень.
Однак, у зв’язку з падінням обсягів доставки листів, багато національних поштових операторів звернулися до відповідних органів влади із закликом або послабити, або скасувати ці зобов’язання.
Прикладом може слугувати Данія, де зобов’язання щодо надання універсальних послуг закінчується в Новий рік 2024 року. PostNord Denmark, яка доставляла листи відповідно до зобов’язань щодо універсальних послуг, уже оголосила, що припиняє цю послугу після закінчення перехідного періоду.
Це рішення обумовлено глобальною тенденцією цифровізації, яка призвела до скорочення обсягів пошти в Данії з початку нового тисячоліття на 90 відс.», – говорить Гжегож Крупа з Last Mile Experts.
Коментуючи зміни кілька тижнів тому, Аннемарі Гардшол, генеральна директорка групи та голова PostNord, сказала:
Нове законодавство призведе до того, що наш поштовий бізнес, яким ми його знаємо сьогодні, у майбутньому виглядатиме інакше. Зміни не вплинуть на присутність PostNord на данському ринку посилок. Ми все ще бачимо великий потенціал на ринку посилок як наслідок того, що все більше споживачів вирішують робити покупки онлайн. Ми продовжуємо інвестувати та розвивати бізнес у цій сфері на користь наших клієнтів у всьому Нордичному регіоні».
В інших країнах національні перевізники вимагають схожих змін.
У фінансовому звіті, опублікованому минулого місяця, Мартін Зайденберг, головний виконавчий директор IDS plc (материнської компанії Royal Mail), прокоментував:
Просто нераціонально підтримувати мережу, розраховану на 20 мільярдів листів, коли зараз ми доставляємо лише сім мільярдів. Велика Британія не захищена від тенденцій, які ми бачимо в усьому світі. Багато інших схожих країн уже реформували свої універсальні послуги, а Велика Британія залишається позаду. Ми вітаємо той факт, що Ofcom переглядатиме варіанти універсальних послуг, але потреба в реформі є нагальною».
Тим часом у Німеччині запропонували змінити зобов’язання щодо універсальних послуг, щоб листи можна було доставляти на третій робочий день після відправлення. На даний момент листи доставляються 6 днів на тиждень, з метою доставити 80 відс. листів на наступний день.
Проблема в тому, що обсяг [листів] падає, а витрати зростають. Також є певні докази того, що вантажоодержувачі навіть не помічають різниці. Тому постає обґрунтоване питання, чи потрібні нам служби доставки листів 5, іноді навіть 6 днів на тиждень», – каже Марек Ружицький з Last Mile Experts.
На цьому наголошується у звіті DHLDPD за третій квартал, в якому підкреслюється, що «скорочення обсягу пошти та кошти інфляції залишаються складними проблемами» і що «сфера застосування заходів щодо витрат і прибутковості залишається обмеженою чинним законодавством».
Зростання доставки поза домом
Відповідно до звіту про доставку поза домом у Європі за червень 2023 року, у Польщі працювало 28 880 скриньок поштоматів. Наступна найбільша кількість – у Великій Британії, де їх було 15 460.
Однак відтоді з’явилися свідчення помітного подальшого зростання мереж поштоматів у таких країнах, як Велика Британія та Франція, де місткість і щільність скриньок поштоматів була нижчою порівняно з Польщею.
Наприклад, польський гігант в сфері поштоматів InPost, який працює у Великій Британії та Франції (під брендом Mondial Relay), заявив про свій розвиток за кордоном.
На початку грудня InPost оголосив, що досяг позначки в 6 000 скриньок поштоматів для посилок у Великій Британії – помітне збільшення порівняно з 5 000, які він мав у березні. Компанія стверджує, що більшість громадян Великої Британії, які проживають у великих містах (з населенням понад 175.000 осіб), тепер мають поштомати або пункти приймання-видачі посилок (PUDO) InPost на відстані 7 хвилин ходьби. У Франції на початку цього року Mondial Relay перетнув позначку в 4000 штук.
Схоже, що InPost також має намір поширювати інформацію про поштомати на цих ринках – компанія підписала спонсорські угоди з Le Tour De France та футбольною командою Newcastle United, яка виступає в Прем’єр-лізі.
Крім того, мережі PUDO розширюються, оскільки компанії з доставки посилок прагнуть збільшити пропускну здатність, скоротити викиди, зменшити витрати і запропонувати дешевші альтернативи доставці додому. Більше того, незважаючи на всі розмови про поштомати, є вагомі аргументи на користь того, що PUDO залишатиметься основним у доставці поза домом.
Щодо PUDO можна стверджувати, що навіть 1 посилка на день або навіть на тиждень вирішує проблему для клієнта, забезпечує точку доступу для перевізника, і навіть приносить незначний дохід для ритейлера. Але цього не можна сказати про поштомати. Їм потрібна відповідна пропускна здатність, щоб покрити капітальні витрати та виправдати зайняте місце. Тож нижче певного порогу вони завжди будуть місцем для послуг, еквівалентних PUDO», – каже Гері Вінтер, віце-президент з глобальних стратегічних ініціатив компанії Quadient, яка має мережу як PUDO, так і поштоматів.
