Голосування в Бундестазі відбулося в п’ятницю під час другого і третього слухань. Депутати вирішили переглянути плату за проїзд вантажівок і ввести додаткову надбавку за викиди CO2, включену в плату за користування дорогами. В результаті, з 1 грудня 2023 року перевізники в Німеччині платитимуть за проїзд вантажних автомобілів за ставкою плюс новий компонент – надбавку за викиди CO2.
Крім того, з 1 липня 2024 року невеликі фургони з технічно дозволеною повною масою понад 3,5-7,5 тонн також повинні будуть платити за проїзд.
Федеральний уряд Німеччини припускає, що додаткові надходження від запровадження вуглецевої диференціації (враховуються лише транспортні засоби з повною масою 7,5 тонн і більше) складуть 26,61 мільярда євро в період з 2024 по 2027 рік.
“Прокидайтеся, рахуйте та дійте”
Залишилося небагато часу, щоб пристосуватися до нових ставок дорожніх зборів у найбільшій транзитній країні Європи. Поради для експедиторських компаній, а також перевізників, дав в інтерв’ю Андреа Маронгіу – керуючий директор експедиторської та логістичної асоціації Verband Spedition & Logistik (VSL) в Баден-Вюртемберзі.
Якщо ви ще не зацікавилися цим питанням, вам слід зробити це якомога швидше! (…) Беручи до уваги додаткові витрати в розмірі близько 20 000 євро на вантажівку – залежно від типу використання – це швидко перетворюється на величезну суму, яку повинні покрити вантажовідправники. Мій заклик: прокиньтеся, прорахуйте, дійте. Інакше підвищення цін зламає вам шию”. – попереджає генеральний директор VSL.
Перевізники різко висловилися про підвищення
Після ухвалення законопроєкту без змін транспортним комітетом минулого понеділка, найбільша організація німецьких перевізників не шкодувала слів для критики уряду. Введення надбавки за викиди CO2 призведе до збільшення плати за проїзд до 83 відс.
Подвоєння плати за проїзд (…) є скандалом не лише для галузі середніх вантажних перевезень, але й для суспільства в цілому: по суті, це підвищення податку, яке впливає на домогосподарство з чотирьох осіб на кілька сотень євро на рік і сприятиме і без того дуже високій інфляції цін на продукти харчування”, – заявили в організації.
За даними BGL, це підвищення в основному вплине на домогосподарства з низьким рівнем доходу.
Підвищення плати за проїзд також є втраченою можливістю для екологічних зрушень у вантажних перевезеннях: через вузькі місця на залізницях це підвищення цін не призведе до переміщення жодної тонни вантажу з автомобільного транспорту на залізницю. Крім того, правляча коаліція втратила чудову можливість забезпечити значний поштовх завдяки додатковим доходам, які можна було б використати для підтримки декарбонізації автомобільного транспорту. За рахунок коштів від щорічного підвищення плати за проїзд на 7,6 млрд євро можна було б значно прискорити розширення інфраструктури електронних зарядок у найближчі роки та підтримати закупівлю електромобілів. Тим часом, у найближчі кілька років електромобілі відіграватимуть лише нішеву роль”, – продовжує BGL у своєму аналітичному документі.
На думку організації, підвищення плати за проїзд також є жахливим проявом ідеології та неповаги до компаній і суспільства.
Викликає подив той спосіб, у який цей закон був проштовхнутий через парламент без економічних знань і без урахування суттєвих пропозицій щодо змін від німецького середнього класу, який зазнав значного впливу. Зрештою, транспортні компанії та домогосподарства заплатять за цей сліпий крок, який є антибізнесовим та антигромадянським”, – зазначає асоціація.
